El esquema de subsidios que recibe el sistema de\u00a0transporte urbano\u00a0de la ciudad de C\u00f3rdoba es un verdadero laberinto, donde es bastante complicado establecer una cifra cierta a los aportes estatales que reciben las empresas concesionarias. Seg\u00fan datos oficiales recopilados por este diario, fueron m\u00e1s de dos mil millones de pesos enviados por los tres niveles estatales: Naci\u00f3n, Provincia y la Municipalidad.<\/p>\n
De esos fondos, los\u00a0subsidios\u00a0nacionales son los m\u00e1s importantes. Por el Sistema Integrado de Transporte Automotor (Sistau), las empresas que operan en C\u00f3rdoba recibieron durante todo 2017 236,7 millones de pesos. Y por Compensaciones Complementarias Provinciales (CCP), 794 millones.<\/p>\n
A esto hay que sumar el beneficio del gasoil subsidiado, por el que las concesionarias reciben el combustible a un precio diferencial. Seg\u00fan la Federaci\u00f3n de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Fetap), se reciben en total unos 140 mil pesos mensuales por unidad afectada al sistema en aportes nacionales. As\u00ed, con 890 \u00f3mnibus en el esquema de la ciudad, da como resultado 1.495 millones de pesos en 2017.<\/p>\n
De las tres concesionarias, Ersa fue la que m\u00e1s fondos recibi\u00f3. La firma correntina tiene 41 de las 70 l\u00edneas que posee el sistema. En 2017, percibi\u00f3 116,1 millones por el Sistau y 388,7 millones de pesos en CCP. Coniferal, a cargo de 21 l\u00edneas, recibi\u00f3 por el Sistau 64,6 millones y por las CCP 218,1 millones. Aucor, que opera apenas cinco l\u00edneas, cobr\u00f3 55,9 millones en Sistau y 187,2 millones en CCP.<\/p>\n
La firma municipal Tamse, que opera las tres l\u00edneas de trolebuses, no recibi\u00f3 ni un solo peso de aportes nacionales. En la Municipalidad aspiran a que el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n la incorpore al esquema y comience a percibir unos tres millones de pesos mensuales. Y aunque tiene \u00f3mnibus di\u00e9sel en sus recorridos, tampoco accede al gasoil a precio diferencial.<\/p>\n
En cuanto al subsidio del gasoil, es dif\u00edcil detallarlo, ya que no est\u00e1n disponibles los datos de cu\u00e1ntas unidades utiliza cada empresa.<\/p>\n
Sobre estos aportes, hay que destacar que el Estado nacional inform\u00f3 a La Voz que en este a\u00f1o se incrementar\u00e1n un 16 por ciento, mientras que para Capital Federal y Gran Buenos Aires ser\u00e1 de s\u00f3lo el seis por ciento.<\/p>\n
No obstante, en el per\u00edodo enero-abril de este a\u00f1o, se contabiliza apenas una diferencia del dos por ciento respecto al 2017 en el Sistau. En cuanto a las CCP, en el primer trimestre se evidenciaba un incremento del 17 por ciento.<\/p>\n
El municipio aporta<\/strong><\/p>\n En las \u00faltimas semanas se comenzaron a publicar en el digesto municipal decretos que autorizan pagos a las concesionarias del transporte. Se trata de aportes que compensaron los meses sin aumento en el boleto durante gran parte de 2017.<\/p>\n En total, la Municipalidad gir\u00f3 103,8 millones de pesos distribuidos de la siguiente manera: Ersa, 45,2 millones de pesos; Coniferal, 36,2 millones; y Aucor, 22,4 millones de pesos.<\/p>\n \u201cSe empez\u00f3 en el primer trimestre del a\u00f1o pasado. Compensamos los incrementos de salarios y combustibles, que componen el 75 por ciento del costo de las empresas. Se asignaron esos montos hasta el 10 de noviembre, cuando empez\u00f3 a regir el aumento del boleto\u201d, indic\u00f3 Julio Waisman, secretario de Servicios P\u00fablicos municipal.<\/p>\n Por otra parte, Tamse tuvo que ser asistida por el Estado municipal con 228,9 millones de pesos. \u201cLo que recauda Tamse Trolebuses cubre no m\u00e1s del 30 por ciento de los costos. Tiene un corte de boleto bueno, tiene buenas frecuencias. Estamos peleando con Naci\u00f3n para recuperar el subsidio, hemos presentado todos los papeles para que desde mayo lo paguen\u201d, explic\u00f3 Waisman.<\/p>\n Seg\u00fan el funcionario, el objetivo del municipio es que en 2018 no se repitan los aportes a las empresas, y no incrementar los aportes a Tamse reduciendo el d\u00e9ficit operativo de los trolebuses.<\/p>\n Sobre este \u00faltimo punto, explic\u00f3 que los subsidios nacionales podr\u00edan aportar 21 millones de pesos, menos del 10 por ciento de lo que necesita la firma municipal. Y que se est\u00e1 realizando un trabajo con mayores controles en las licencias m\u00e9dicas que se toman los empleados.<\/p>\n Pese a que el municipio no quiere asistir a las concesionarias, la presi\u00f3n inflacionaria se siente y la soluci\u00f3n depende de una decisi\u00f3n del intendente, Ram\u00f3n Mestre. Las opciones son dos: o se subsidia o se aplica un aumento en el boleto.<\/p>\n La Provincia, tambi\u00e9n<\/strong><\/p>\n En cuanto a abonos, el Estado provincial tambi\u00e9n realiza aportes al sistema de transporte. En 2017 fueron 197 millones de pesos en concepto del Boleto Educativo Gratuito (BEG), Boleto Obrero Social (BOS) y Boleto del Adulto Mayor (BAM).<\/p>\n As\u00ed, si se tomara el c\u00e1lculo de la Fetap de subsidios nacionales (1.497 millones), y se sumaran los aportes provinciales (197 millones) y municipales (332,7 millones), el sistema recibi\u00f3 en 2017 m\u00e1s de dos mil millones de pesos.<\/p>\n Lo que se viene<\/strong><\/p>\n En el Presupuesto municipal no hay ning\u00fan fondo espec\u00edfico para subsidios al transporte. En Servicios P\u00fablicos estudian diferentes maneras de establecer un esquema con financiamiento propio.<\/p>\n Se podr\u00eda imitar el modelo de Rosario, que subsidia una parte importante de su sistema con fondos provenientes del estacionamiento medido y de las multas. Ese municipio aporta cerca del 30 por ciento del valor del pasaje.<\/p>\n Tambi\u00e9n se analiza un esquema al estilo parisino, que cobra m\u00e1s barato el viaje a medida que se compran m\u00e1s boletos.<\/p>\n Se trata de un sistema de bonificaciones sobre la cantidad de recargas en la tarjeta.<\/p>\n Cu\u00e1l es el valor real de cada boleto<\/strong><\/p>\n El usuario paga 15,38 pesos, pero cuesta mucho m\u00e1s.<\/p>\n Cu\u00e1nto cubren los subsidios.<\/strong>\u00a0 Seg\u00fan los c\u00e1lculos de la Secretar\u00eda de Transporte municipal, cubren el 30 por ciento de los costos. Con esa cifra, costar\u00eda casi 20 pesos.<\/p>\n Sin subsidios<\/strong>.\u00a0En la \u00e9poca presubsidios, el valor del boleto era de 80 centavos, que hasta finales de 2001 equival\u00edan a 80 centavos de d\u00f3lar. Con la implementaci\u00f3n de los subsidios, el valor en la moneda norteamericana fue variando de 32 centavos de d\u00f3lar (a\u00f1o 2004) a incluso superar el valor hist\u00f3rico con 0,92 d\u00f3lares, en 2015. Cuando se aprob\u00f3 la tarifa actual, en noviembre pasado, los 15,38 pesos equival\u00edan a 85 centavos de d\u00f3lar. Con la devaluaci\u00f3n, y considerando una cotizaci\u00f3n de 25 pesos, hoy son 61 centavos de d\u00f3lar.<\/p>\n Qu\u00e9 dicen los empresarios.<\/strong>\u00a0Para la Fetap, el costo es de unos 23 pesos. Aseguran que en los \u00faltimos 15 a\u00f1os hubo inflaci\u00f3n en la moneda estadounidense. Dicen que el salario pas\u00f3 de 900 d\u00f3lares a 1.700. Y que los \u00f3mnibus costaban 70 mil d\u00f3lares, y ahora el doble.<\/p>\n Cu\u00e1nto cuesta en otros pa\u00edses.<\/strong>\u00a0En Montevideo, Uruguay, la tarifa de una hora cuesta 29 pesos uruguayos, que equivalen a un d\u00f3lar. En Santiago de Chile, el viaje cuesta entre un d\u00f3lar y 1,15. En San Pablo (Brasil), la tarifa tambi\u00e9n se ubica en 1,12 d\u00f3lares. En Europa, la tarifa es m\u00e1s cara. Viajar en Par\u00eds cuesta 1,8 euros; en Madrid dos euros y en Roma, 1,50 euros.<\/p>\n El esquema de subsidios que recibe el sistema de\u00a0transporte urbano\u00a0de la ciudad de C\u00f3rdoba es un verdadero laberinto, donde es bastante complicado establecer una cifra cierta a los aportes estatales que reciben las empresas concesionarias. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":76910,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[3],"class_list":["post-76909","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-economico","tag-cordoba"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76909\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76910"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Fuente: La Voz<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"