Con aval de la Uni\u00f3n Ferroviaria, un proyecto de ley apunta a captar una parte de $20 mil millones presupuestados en renovar 6 trazas.<\/p>\n
Unos $180 millones inicialmente para el mejoramiento de algunos tramos y la refuncionalizaci\u00f3n de formaciones con el objetivo de que el tren, adem\u00e1s de cargas, vuelva a transportar pasajeros, es parte de un proyecto de ley presentado ayer. Con aval de la\u00a0Uni\u00f3n Ferroviaria, el prop\u00f3sito es que, con la incorporaci\u00f3n de Mendoza al directorio de Trenes Argentinos Sociedad del Estado se reoriente parte del presupuesto anual asignados por la Naci\u00f3n para mejorar el servicio ferroviario provincial.+<\/p>\n
\u201cQueremos que en el presupuesto anual de Trenes Argentinos se incluya la reactivaci\u00f3n ferroviaria de la provincia\u201d, explic\u00f3\u00a0Carlos Sosa, secretario general del la Uni\u00f3n Ferroviaria en Mendoza y actual diputado provincial.<\/p>\n
Actualmente, la asignaci\u00f3n a TA para renovar trazas\u00a0 y material rodoviario en todo el pa\u00eds suma $120 mil millones, junto a otros $60 mil millones en subsidios al transporte. De 163 kil\u00f3metros en el Gran Mendoza unos 140 deben recuperarse para volver a convertir al tren en transporte que 11% ya est\u00e1 comprometido con la l\u00ednea del Metrotranv\u00eda.<\/p>\n
Adem\u00e1s,\u00a0hay otros 5 ramales de distinta extensi\u00f3n, 2 de los cuales conectan al radio urbano con Este y Valle de Uco. Entre ellos, Ciudad- La Paz, de 172 km de longitud (incluye variante Rivadavia), y Ciudad- Eugenio Bustos, de 101km.<\/p>\n
Las restantes unen la zona Este con el Sur. Son Las Catitas – Monte Com\u00e1n (149km), Monte Com\u00e1n – Alvear – Bowen (67km), y el de Monte Com\u00e1n – San Rafael \u2013 Malarg\u00fce, de 237km.<\/p>\n
Si bien el costo total estimado de construcci\u00f3n por kil\u00f3metro (incluye duplas, v\u00edas, seguridad y adecuaci\u00f3n urbana, esto es, viviendas aleda\u00f1as) ronda los u$s 6 millones, de acuerdo al\u00a0economista Javier Elizondo, autor del estudio que fundamenta la propuesta\u00a0\u201cen el caso de Mendoza se reduce sensiblemente porque refuncionalizar la traza existente es mucho m\u00e1s barato\u201d.<\/p>\n
La estimaci\u00f3n apunta a alrededor de u$s 1,5 mill\u00f3n. \u201cSe necesita desconcentrar el radio urbano, y en ese sentido la intenci\u00f3n es que tanto carga como pasajeros sean parte de la ecuaci\u00f3n\u201d, complet\u00f3 Elizondo, para quien el plan podr\u00eda adaptar incluso la variante Palmira, ya en marcha, y recuperar predios como la\u00a0antig\u00fca Estaci\u00f3n Belgrano (Guaymall\u00e9n), como nodo entre Maip\u00fa y el Aeropuerto.<\/p>\n
Los PPP, el modelo<\/strong><\/p>\n Para Ra\u00fal Toneatti, secretario adjunto de la Uni\u00f3n Ferroviaria \u201cel presupuesto y las decisiones siempre estuvieron centralizadas. Pero indudablemente que haya inter\u00e9s de privados en participar es clave\u201d.<\/p>\n A\u00fan con el antecedente del intento frustrado all\u00e1 por 2014-15, desde el gremio ferroviario muestran confianza en que prospere el proyecto.<\/p>\n \u201cMi pap\u00e1 era ferroviario, y yo llevo 30 a\u00f1os trabajando. Siempre le vamos a tener fe. Si es el medio de transporte terrestre m\u00e1s seguro y econ\u00f3mico del mundo!\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Toneatti.<\/p>\n Desde el punto de vista de la rentabilidad, el proyecto contempla negocios anexos a las estaciones. Y con la seguridad de que la primera parte de la inversi\u00f3n necesaria es la m\u00e1s onerosa, los impulsores del proyecto promueven el\u00a0modelo PPP (Proyectos P\u00fablico- Privados), que el Gobierno patent\u00f3 como forma de avanzar en inversiones estrat\u00e9gicas para infraestructura vial y tambi\u00e9n energ\u00e9tica.<\/p>\n En tal sentido, el caso ilustrativo utilizado es el del proyecto que pretende explotar el ramal que une al polo petrolero de A\u00f1elo, en Neuqu\u00e9n, con el puerto de Bah\u00eda Blanca, tambi\u00e9n pensado para la miner\u00eda si se reactiva el proyecto de Vale en Potasio R\u00edo Colorado. Una iniciativa que cuenta con el respaldo de YPF, con fuerte presencia en distintos yacimientos hidrocarbur\u00edferos.<\/p>\n En base a la Ley 7.038 (Compre Mendocino), el proyecto estipula \u201cla capacidad industrial del sector metalmec\u00e1nico de Mendoza en la ejecuci\u00f3n de las obras de infraestructura y material rodante\u201d.<\/p>\n Al respecto, desde Asinmet ayer expresaron su inter\u00e9s en avanzar conforme se den las condiciones.<\/p>\n Julio Totero, directivo de la entidad empresaria, subray\u00f3 \u201cque hemos participamos un grupo con el gremio, la UIM y gente de Capital y San Mart\u00edn, y el Pasip. Incluso le pedimos al ministerio del interior que se le asigne alg\u00fan otro estatus, pero hay que resolver el tema de las usurpaciones de terreno, la seguridad del tr\u00e1nsito de los trenes y el traslado de los talleres ferroviarios de Capital a Palmira, que tiene que ser el nodo principal\u201d.<\/p>\n Para el empresario \u201ces mucha la plata invertida en los \u00faltimos a\u00f1os en la l\u00ednea San Mart\u00edn para los granos de la Pampa H\u00fameda y obviamente es de nuestro inter\u00e9s el desarrollo ferroviario para la producci\u00f3n primaria. Y, m\u00e1s all\u00e1 de la desaparici\u00f3n de una f\u00e1brica que supo ocuparse de los vagones, sin duda existe know-how en Mendoza; hay que aprovechar el potencial de la siderurgia y tambi\u00e9n la maderera, para no tener que importar durmientes de China\u201d.<\/p>\n C\u00f3mo sigue<\/strong><\/p>\n El proyecto de Recuperaci\u00f3n Industrial y de Transporte Ferroviario\u00a0ahora se discutir\u00e1 en la\u00a0Comisi\u00f3n de Obras P\u00fablicas, en busca de la declaraci\u00f3n de utilidad p\u00fablica como paso legislativo necesario para lograr aval de la Provincia. Y as\u00ed ir por una mayor porci\u00f3n del presupuesto nacional para el \u00e1rea, a partir de una posici\u00f3n favorable para otro proyecto vinculado: el de los anillos de circunvalaci\u00f3n vial.<\/p>\n El mismo tambi\u00e9n propone\u00a0adecuarse a la Ley N\u00ba 8.051 de Ordenamiento Territorial y Usos de Suelo\u00a0\u201cpara la planificaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n del desarrollo y recuperaci\u00f3n del patrimonio ferroviario en la Provincia de Mendoza\u201d.<\/p>\n \u201cLa idea es que se federalicen los fondos asignados. Y que el proyecto se incorpore al presupuesto 2019\u201d, consign\u00f3 la senadora provincial Fernanda Lacoste, acompa\u00f1ada por el diputado nacional Guillermo Carmona.<\/p>\n Al respecto, Carmona subray\u00f3 que \u201cen los\u00a0talleres del Metrotranv\u00eda\u00a0se pueden usar para los componentes necesarios, y hay firmas mendocinas que est\u00e1n interesadas. Luego de la decisi\u00f3n de no avanzar con el Ferrocarril Trasandino argumentando que iba a costar mucha plata y tiempo, se puede reinstalar la conexi\u00f3n ferroviaria para Mendoza\u201d.<\/p>\n Desde el oficialismo, el jefe del bloque de Senadores, Marcelo Rubio, advirti\u00f3 que \u201csiendo un tema de competencia nacional, habr\u00e1 que analizar bien la viabilidad t\u00e9cnica del proyecto. Recuperar el servicio para pasajeros ser\u00eda ideal, aunque ya se propuso con el Gobierno anterior sin \u00e9xito y hoy se necesita m\u00e1s infraestructura vial para las econom\u00edas regionales\u201d.<\/p>\n Con aval de la Uni\u00f3n Ferroviaria, un proyecto de ley apunta a captar una parte de $20 mil millones presupuestados en renovar 6 trazas.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":78785,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[31],"class_list":["post-78784","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-mendoza"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78784"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78784\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78785"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Fuente: Los Andes<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"