Una red de autopistas que unir\u00eda a las tres provincias argentinas con el sur de\u00a0Brasil\u00a0y el centro de\u00a0Chile, acueductos para repartir agua potable desde el\u00a0Paran\u00e1, puentes, t\u00faneles, nuevos ramales ferroviarios, terraplenes, canales para contener inundaciones; hasta se habl\u00f3 de una hidrov\u00eda para que C\u00f3rdoba deje de ser mediterr\u00e1nea. El sue\u00f1o de la Regi\u00f3n Centro inclu\u00eda entre sus anhelos un encadenamiento de obras de infraestructura que, 20 a\u00f1os despu\u00e9s, est\u00e1n lejos de completarse.<\/p>\n
Hubo avances, pero a cuentagotas. Se lograron cosas, pero no han sido suficientes si se tiene en cuenta que desde 1998 hasta ahora pasaron casi 20 ejecuciones presupuestarias nacionales y provinciales, m\u00e1s de una decena de cumbres de gobernadores y centenares de foros y reuniones de comisiones parlamentarias. Tambi\u00e9n incontables encuentros de representantes provinciales de todos los sectores de la sociedad civil y una nutrida cantidad de misiones a lejanos destinos internacionales como Rusia, Sud\u00e1frica, China, India y el sudeste asi\u00e1tico.<\/p>\n
\u201cA partir de este momento, nuestros r\u00edos son sus r\u00edos y nuestros puertos son sus puertos\u201d. Esas fueron las palabras que Jorge Obeid, el entonces gobernador de Santa Fe, escogi\u00f3 para dirigirse a Ram\u00f3n Bautista Mestre, su par cordob\u00e9s, el 15 de agosto de 1998. Fue en las ciudades lim\u00edtrofes de San Francisco y Frontera, fecha y lugar en que nac\u00eda oficialmente la Regi\u00f3n Centro.<\/p>\n
Al a\u00f1o siguiente, se sum\u00f3 Entre R\u00edos, cuando Jorge Busti firm\u00f3 la adhesi\u00f3n en los mismos t\u00e9rminos que hab\u00edan acordado inicialmente C\u00f3rdoba y Santa Fe.<\/p>\n
Seis a\u00f1os despu\u00e9s, en julio del 2004 y ya con Jos\u00e9 Manuel de la Sota como titular del Ejecutivo cordob\u00e9s, los m\u00e1ximos mandatarios de los tres distritos firmaron el llamado Protocolo de C\u00f3rdoba, considerado como relanzamiento de la regi\u00f3n. All\u00ed se reafirmaron los t\u00e9rminos del tratado original y se reglament\u00f3 su funcionamiento.<\/p>\n
Con el devenir de los encuentros, y a lo largo de todos estos a\u00f1os, se formularon infinidad de estudios y documentos en los que se fueron enumerando obras necesarias para fortalecer la mentada integraci\u00f3n. Era la infraestructura que servir\u00eda para llevar al mundo el gran potencial productivo de la regi\u00f3n: entre las tres re\u00fanen poco m\u00e1s del 50 por ciento de los granos sembrados, el 70 por ciento de la maquinaria agr\u00edcola, el 90 por ciento de la elaboraci\u00f3n de aceites, casi el 70 por ciento de leche, todo el man\u00ed y algo m\u00e1s de la mitad de la producci\u00f3n av\u00edcola de todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Hubo avances, como el puente Rosario-Victoria (2003), la autov\u00eda 14 \u2013en Entre R\u00edos\u2013 (2009), la autopista Rosario-C\u00f3rdoba (2010), gran parte de la autov\u00eda 7 (en San Luis y en Mendoza) y \u2013m\u00e1s recientemente\u2013 la autov\u00eda 36, en C\u00f3rdoba.<\/p>\n
Sin embargo, redes viales clave a\u00fan no est\u00e1n terminadas. Falta finalizar la autov\u00eda 19, que une las dos capitales principales de la regi\u00f3n, y no hay novedades con, por ejemplo, la ruta 158 (San Francisco-R\u00edo Cuarto), la ruta 11 (Santa Fe-Resistencia), el tramo R\u00edo Cuarto-Villa Mercedes de la autov\u00eda 8 y el puente Santa Fe-Paran\u00e1.<\/p>\n
Son construcciones vitales que servir\u00e1n para completar el tantas veces mencionado corredor bioce\u00e1nico central, aquel que permitir\u00eda unir el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico, interconectando los estados del sur de Brasil con las regiones del centro de Chile, pasando por el sur de Corrientes, Entre R\u00edos, Santa Fe, C\u00f3rdoba y Cuyo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n sigue faltando infraestructura en otras provincias para completar el corredor. El caso paradigm\u00e1tico es el t\u00fanel en el paso fronterizo de Agua Negra (en San Juan), que despu\u00e9s de d\u00e9cadas de promesas est\u00e1 ahora en proceso de precalificaci\u00f3n de las empresas que ir\u00e1n a la licitaci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las obras viales, de todo lo imaginado por los \u201cfundadores\u201d de la regi\u00f3n tambi\u00e9n resta mucho por hacer en otra infraestructura: desde el nacimiento de la regi\u00f3n, en distintas cumbres de gobernadores se ha mencionado la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, la refuncionalizaci\u00f3n de red ferroviaria que interconecta el centro y el noroeste del pa\u00eds y el acueducto que traer\u00eda agua potable desde el r\u00edo Paran\u00e1 hacia el oeste de Santa Fe y el centro-noreste de C\u00f3rdoba.<\/p>\n
Tambi\u00e9n siguen faltando importantes inversiones en infraestructura portuaria (en Rosario y Santa Fe) y en el ordenamiento de la llegada de la carga de granos a los puertos para no colapsar las rutas.<\/p>\n
Dulces sue\u00f1os<\/p>\n
Antonio Mar\u00eda Hern\u00e1ndez mira hacia atr\u00e1s y est\u00e1 satisfecho con lo que se logr\u00f3, pero reconoce que quedan deudas pendientes: habla de infraestructura, de armonizaci\u00f3n impositiva y, por sobre todo, de voluntad pol\u00edtica. \u201cLo que se ha logrado es una parte\u201d, dice a\u00a0La Voz\u00a0quien redact\u00f3 el tratado que dio origen a la regi\u00f3n. Hern\u00e1ndez fue vicepresidente de la convencional constituyente que reform\u00f3 la Constituci\u00f3n Nacional en 1994, norma que dio marco legal a la posterior conformaci\u00f3n de regiones.<\/p>\n
\u201cSi bien es cierto que la Regi\u00f3n Centro es la \u00fanica que ha funcionado en el pa\u00eds por sobre los intentos de otras provincias, de ninguna manera se alcanzaron a lograr todos los objetivos que uno imagin\u00f3. La infraestructura es sin duda una deuda\u201d, explica.<\/p>\n
Para el constitucionalista, hubo muchos problemas para lograr los objetivos, como \u201cla manera en que votan los diputados y los senadores que representan a las provincias de la regi\u00f3n\u201d, porque si hubieran tenido \u201cuna defensa m\u00e1s clara de las cuestiones regionales, federales y municipales, en el Congreso los resultados hubiesen sido otros\u201d.<\/p>\n
\u201cEntre los objetivos hab\u00eda muchos aspectos, uno era estrat\u00e9gico: por su peso pol\u00edtico y econ\u00f3mico, la regi\u00f3n pod\u00eda servir para contra balancear el extraordinario poder que tiene el \u00e1rea metropolitana de Argentina, pudo haberse liderado un proceso federal, pero no siempre hemos estado a la altura de esas responsabilidades\u201d, apunta.<\/p>\n
Ra\u00fal Hermida fue otro de los que all\u00e1 por 1996 empez\u00f3 con los estudios socioecon\u00f3micos que luego sentar\u00edan las bases de la Regi\u00f3n Centro. Como integrante del Instituto de Investigaciones Econ\u00f3micas (IIE) de la Bolsa de Comercio de C\u00f3rdoba, realiz\u00f3 an\u00e1lisis de todo tipo sobre las cadenas de valor, los aspectos log\u00edsticos, las necesidades de infraestructura, las estrategias y las potenciales alianzas internacionales.<\/p>\n
\u201cCreo que se han dado pasos importantes a nivel institucional, estos a\u00f1os est\u00e1 funcionando bastante bien en lo que es la coordinaci\u00f3n entre los tres gobernadores, los foros de las entidades empresarias y de otras organizaciones. Pero me hubiera gustado lograr much\u00edsimo m\u00e1s\u201d, dice Hermida.<\/p>\n
\u201cLas obras son un tema por resolver\u201d, agrega remarcando la necesidad de que la regi\u00f3n comience de una vez a materializar su objetivo inicial de articular con el Mercosur y con lo que ahora es la Alianza del Pac\u00edfico. \u201cFalta avanzar en infraestructura y en la integraci\u00f3n internacional, que seamos un bloque econ\u00f3mico que se proyecte al mundo. Hay mucho por hacer\u201d, agrega.<\/p>\n
Hermida es optimista para los a\u00f1os que vienen: \u201cLo positivo es que ahora las condiciones son mejores, el mundo se ha integrado a una velocidad tal que es imposible decir que se va a alambrar el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Planteo a la Naci\u00f3n<\/p>\n
Respecto de los problemas para lograr aquellos objetivos iniciales y materializar las obras de infraestructura que se planificaron, el actual ministro de Gobierno de la Provincia, Juan Carlos Massei, entiende que si bien el proceso de integraci\u00f3n de la Regi\u00f3n Centro fue el m\u00e1s exitoso si se lo compara con los otros intentos, ha dependido de los \u201cmomentos econ\u00f3micos pendulares\u201d que ha vivido la Argentina en estos a\u00f1os. \u201cHubo a\u00f1os en que la integraci\u00f3n fue m\u00e1s fuerte y a\u00f1os que no\u201d, agrega.<\/p>\n
Massei tambi\u00e9n dice que le han planteado nuevamente a la Naci\u00f3n una serie de obras para finalizar de una vez con el corredor bioce\u00e1nico. \u201c\u00bfSi (la Naci\u00f3n) ha decidido soterrar el (tren) Sarmiento, por qu\u00e9 no hacemos las autov\u00edas que tienen que ver con la integraci\u00f3n con el Mercosur y la bajada de la hidrov\u00eda, como la ruta 158?\u201d, se pregunta.<\/p>\n
Infraestructura que falta para unir los tres pa\u00edses<\/p>\n
Son obras para agilizar la conexi\u00f3n Pac\u00edfico-Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
T\u00fanel Agua Negra.\u00a0Prometido por d\u00e9cadas, es el cuello de botella del corredor vial. Lo m\u00e1s costoso es un t\u00fanel de 14 km. Demandar\u00e1 U$S 1.500 millones.<\/p>\n
Puente Santa Fe-Paran\u00e1.\u00a0Es otra de las obras de mayor envergadura que falta hacer. Ya est\u00e1 aprobado el proyecto y la traza. Estar\u00e1 al norte del t\u00fanel subfluvial actual.<\/p>\n
Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1.\u00a0Es la obra que se espera que sea la columna vertebral de la integraci\u00f3n de la Regi\u00f3n Centro con el Mercosur. Ser\u00e1 una salida mucho m\u00e1s econ\u00f3mica para los granos y subproductos del Litoral argentino y de Paraguay, Bolivia y Brasil.<\/p>\n
Autov\u00eda 19. Faltan 170 km entre Monte Cristo y San Francisco. La Provincia est\u00e1 haciendo la autov\u00eda C\u00f3rdoba-R\u00edo Primero y la Naci\u00f3n una autopista en los kil\u00f3metros restantes.<\/p>\n
Autov\u00eda 158.\u00a0Son 295 km que permitir\u00e1n unir el coraz\u00f3n de la regi\u00f3n productiva cordobesa, entre San Francisco y R\u00edo Cuarto.<\/p>\n
Ruta 18. Para unir Paran\u00e1 con la autov\u00eda 14 faltan reacondicionar 204 km entre Viale y San Salvador, en Entre R\u00edos.<\/p>\n
Autov\u00eda 8.\u00a0Son 161 km de ruta entre R\u00edo Cuarto y Villa Mercedes que deben convertirse en autov\u00eda.<\/p>\n
Autov\u00eda Rosario-Victoria.\u00a0El puente Rosario-Victoria fue vital para unir las dos provincias del Litoral. Falta una traza de doble carril de 59 km entre ambas ciudades.<\/p>\n
Variante Desaguadero.\u00a0Para unir Villa Mercedes (San Luis) con la Cordillera, est\u00e1 proyectada una variante en el cruce del r\u00edo Desaguadero, en el l\u00edmite entre San Luis y Mendoza.<\/p>\n
Circunvalaci\u00f3n de C\u00f3rdoba. El cierre del anillo (actualmente en obra), permitir\u00e1 agilizar el paso por C\u00f3rdoba, uno de los nudos del corredor Porto Alegre-Coquimbo.<\/p>\n
Autov\u00eda Punilla.\u00a0El puente sobre el San Roque y la autov\u00eda en el tramo de Punilla (proyectada y en an\u00e1lisis de factibilidad) acelerar\u00e1 el paso de los camiones por el centro del pa\u00eds.<\/p>\n
Ruta 11.\u00a0La Naci\u00f3n prometi\u00f3 convertir a la ruta 11, entre Santa Fe y Resistencia, al concepto de \u201cruta segura\u201d, con banquinas pavimentadas y un carril extra para sobrepasos de camiones.<\/p>\n
Autov\u00eda BR 290. La duplicaci\u00f3n de la calzada de los 610 km que unen Uruguayana con Porto Alegre es una obra vital que debe ejecutar Brasil.<\/p>\n
Paso Cristo Redentor.\u00a0Hay que refuncionalizar la Aduana.<\/p>\n
Paso de los Libres. Falta ampliar y reforzar la seguridad de la aduana en Paso de los Libres.<\/p>\n
Una red de autopistas que unir\u00eda a las tres provincias argentinas con el sur de\u00a0Brasil\u00a0y el centro de\u00a0Chile, acueductos para repartir agua potable desde el\u00a0Paran\u00e1, puentes, t\u00faneles, nuevos ramales ferroviarios, terraplenes, canales <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80075,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3,17,10],"class_list":["post-80074","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-cordoba","tag-entre-rios","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80074","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80074"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80074\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80075"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}