Entre las razones, la oposici\u00f3n apunta a las crisis y las falencias del servicio. El oficialismo, a la \u00abmotorizaci\u00f3n\u00bb y el \u00e9xodo interurbano. Entre 1970 y 2017, la venta de boletos en el sistema del transporte urbano de Rosario cay\u00f3 un 48%.<\/p>\n
En el \u00faltimo medio siglo nunca viajaron tan pocos pasajeros en los colectivos urbanos de Rosario como ahora. La serie, que va de 1970 a abril pasado, muestra alg\u00fan que otro altibajo, pero la tendencia firme es que, pese al aumento de poblaci\u00f3n, el corte de boletos cae y cae. Si la cantidad de usuarios del transporte p\u00fablico actual se compara con el mejor a\u00f1o de la serie, 1986, pr\u00e1cticamente baj\u00f3 a la mitad: un 48 por ciento. Desde el oficialismo atribuyen el fen\u00f3meno a la \u00abmotorizaci\u00f3n\u00bb, el \u00e9xodo interurbano y el crecimiento del parque automotor, pero otros, como el concejal Eduardo Toniolli, apuntan a la conjunci\u00f3n de dos escenarios. Por un lado, las bajas de la actividad econ\u00f3mica y el empleo junto al encarecimiento del boleto, que conspiran contra la movilidad, y por otro el deterioro en la prestaci\u00f3n del servicio, que hizo migrar a miles de pasajeros a otro tipo de transportes como taxis, bicicletas y, sobre todo en los barrios, remises truchos. La inseguridad aport\u00f3 fuerte lo suyo.<\/p>\n
Para confirmar la tendencia, el Observatorio Social del Transporte, que dirige Toniolli, tambi\u00e9n contrast\u00f3 la cantidad de boletos cortados en \u00f3mnibus urbanos durante 2016 (127.585.684) con la de 2017 (119.332.947). De la comparaci\u00f3n surge nuevamente que se vendieron 8.252.737 pasajes menos. \u00abEn s\u00f3lo un a\u00f1o, un 6,46 por ciento abajo\u00bb, advirti\u00f3 el edil.<\/p>\n
La serie, que arranca en 1970 y llega al 2017, toma tres variables: total de pasajeros al a\u00f1o, kil\u00f3metros recorridos e \u00edndice entre pasajeros y kil\u00f3metros. A lo largo de ese casi medio siglo las tres descienden en forma sostenida.<\/p>\n
Tomando los extremos del per\u00edodo se advierte que en 1970 los pasajeros totales del a\u00f1o llegaron a 196.743.548, con casi 62 millones de kil\u00f3metros recorridos por los \u00f3mnibus urbanos. En 2017, el pasaje baj\u00f3 a 119.332.947 y los kil\u00f3metros a 52 millones.<\/p>\n
Los mejores n\u00fameros de la serie corresponden a 1986 y 1992. Las peores ca\u00eddas se ven entre 1975 y 1980 (Rodrigazo de por medio, record\u00f3 el titular de la comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos del Concejo, Pablo Javkin), en el 88 y el 89 (hiperinflaci\u00f3n alfonsinista), y desde el 96 no dejaron de descender hasta el 2002\/2003.<\/p>\n
Hay luego una cierta recuperaci\u00f3n entre el 2004 y el 2008, y desde entonces hasta ahora los n\u00fameros vuelven a bajar. El a\u00f1o m\u00e1s pobre en cuanto a cantidad de boletos cortados de toda la serie es 2017, aunque repuntan en algo los kil\u00f3metros recorridos.<\/p>\n
Hasta all\u00ed la radiograf\u00eda cruda. La pregunta es a qu\u00e9 se debe el fen\u00f3meno. Las respuestas son variadas. Para Toniolli, que deplora la actual ausencia de n\u00fameros oficiales (\u00abexcepto cuando el Ejecutivo necesita justificar algo, como la suba del boleto\u00bb), juegan \u00abmuchos factores\u00bb.<\/p>\n
Tambi\u00e9n la inseguridad<\/p>\n
Algunos son esgrimidos por el propio oficialismo, \u00abcomo que creci\u00f3 mucho la motorizaci\u00f3n\u00bb. Pero hay otras razones que \u00abse muestran menos: por ejemplo, problemas con la frecuencia y la calidad del servicio, la casi inexistente prestaci\u00f3n nocturna y el hecho de que hay l\u00edneas que directamente no ingresan a algunos barrios, lo que hace que el pasajero termine pas\u00e1ndose a un rem\u00eds trucho\u00bb.<\/p>\n
En los gr\u00e1ficos, se\u00f1ala Toniolli, se ven \u00abca\u00eddas brutales\u00bb que suelen coincidir con \u00ablos peores escenarios econ\u00f3micos, menos actividad, menos empleo, menos gente que se transporta\u00bb.<\/p>\n
Pero a la vez, \u00abel deterioro en la prestaci\u00f3n del servicio hace que la ca\u00edda que se da ante una situaci\u00f3n de crisis ya no se recupere porque el pasajero migra a otro sistema\u00bb, harto de problemas como la mala frecuencia, el hacinamiento o, fruto de lo anterior, \u00f3mnibus que pasan llenos o y no levantan en las esquinas.<\/p>\n
El actual integrante de la comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos y ex vicepresidente del Ente de la Movilidad, Osvaldo Miatello, coincide en buena medida con el planteo de Toniolli. \u00abEs cierto que hubo grandes cambios econ\u00f3micos y de pautas culturales desde 1970 a ahora\u00bb, matiza.<\/p>\n
Lo que se tradujo, por ejemplo, en el \u00abacceso masivo a la motito en los sectores populares y al auto en la clase media en los \u00faltimos 15 o 20 a\u00f1os\u00bb. Pero \u00aba eso hay que sumarle la mala prestaci\u00f3n del servicio p\u00fablico, al punto de que hubo una famosa publicidad de motos que llamaba a comprarse una para no tener que esperar el colectivo\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan Miatello, \u00abtodas las estad\u00edsticas en materia de transporte muestran que el pasajero es aun m\u00e1s sensible a la calidad del servicio que al precio del boleto: mejora la prestaci\u00f3n y suben los usuarios transportados\u00bb. Por lo cual, sentenci\u00f3: \u00abSi hay inversiones en el sistema, la gente sube\u00bb.<\/p>\n
Javkin matiza esos argumentos y reclama \u00abno simplificar\u00bb el tema. \u00abAc\u00e1 hay varios factores paralelos\u00bb, afirma. Por un lado, una fuerte migraci\u00f3n de poblaci\u00f3n de Rosario a localidades cercanas, como Funes (que en los \u00faltimos a\u00f1os \u00abtriplic\u00f3\u00bb su cantidad de habitantes), lo que se traduce en un \u00abmarcado aumento de corte de boleto interurbano\u00bb en detrimento del urbano, sobre lo que lament\u00f3 no tener cifras precisas.<\/p>\n
Por otro lado, de los 70 para ac\u00e1, un enorme crecimiento del parque automotor y que fue \u00abexponencial\u00bb entre las motos.<\/p>\n
Pese a eso, el concejal de la Coalici\u00f3n C\u00edvica no desconoce que existen problemas de frecuencia y que en los barrios mucha gente prefiere costear un rem\u00eds trucho (se estima que circulan de 4 mil a 4.500 en la ciudad) a quedarse esperando en una esquina, sobre todo de noche.<\/p>\n
Con todo, Javkin tambi\u00e9n remarca que se trata de un \u00absistema de transporte funcionando en un marco de inseguridad urbana, con subsidios injustamente distribuidos y una tarifa que no alcanza a cubrir costos\u00bb, con el agravante de que adem\u00e1s pas\u00f3 de manos privadas a ser mayoritariamente estatal.<\/p>\n
El titular del Ente de la Movilidad, Carlos Comi, pr\u00e1cticamente desestima el informe de Toniolli y lo tilda de \u00abopini\u00f3n pol\u00edtica\u00bb, ya que \u00abno existen estad\u00edsticas serias\u00bb fuera de los cuatro mil casos de la muestra semestral que realiza el ente y que avala la UNR.<\/p>\n
Aun as\u00ed, dando por cierta la ca\u00edda en el corte de boletos, asegura que no se trata de un fen\u00f3meno exclusivo de Rosario, sino extensible al resto del pa\u00eds.<\/p>\n
\u00abComparar la Argentina de 1970 con la de 1980 o 2018 no tiene sentido\u00bb, sostiene, entre otras cosas porque \u00ablas formas de la movilidad cambiaron dr\u00e1sticamente\u00bb. Y menos sentido tiene, a su juicio,\u00bbpretender que eso se deba a problemas del transporte en la ciudad\u00bb.<\/p>\n
Coincidiendo con Javkin, Comi apunta que en ese lapso unas \u00ab50 mil personas que viv\u00edan en Rosario se mudaron a Pueblo Esther, Funes o Rold\u00e1n y hoy lamentablemente se movilizan en autos particulares\u00bb, mientras que otras \u00abmiles y miles de personas circulan en motitos, que en los a\u00f1os 80 casi no exist\u00edan, y bicicletas\u00bb.<\/p>\n
Para m\u00e1s datos, detalla que hay 45 mil usuarios s\u00f3lo de bicis p\u00fablicas en Rosario, que la venta de motos creci\u00f3 en \u00abforma exponencial\u00bb y que desde los 70 \u00abse universaliz\u00f3\u00bb el uso del auto entre la clase media.<\/p>\n
Todas razones que, desde su \u00f3ptica, explican m\u00e1s cabalmente la ca\u00edda de pasajeros en el transporte urbano que los problemas de servicio o las crisis econ\u00f3micas.<\/p>\n
Entre las razones, la oposici\u00f3n apunta a las crisis y las falencias del servicio. El oficialismo, a la \u00abmotorizaci\u00f3n\u00bb y el \u00e9xodo interurbano. Entre 1970 y 2017, la venta de boletos en el sistema del transporte urbano de Rosario cay\u00f3 un 48%.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80397,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10],"class_list":["post-80396","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-municipal","tag-santa-fe"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80396"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80396\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80397"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}