{"id":8225,"date":"2014-05-23T08:29:40","date_gmt":"2014-05-23T11:29:40","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=8225"},"modified":"2014-05-23T08:29:40","modified_gmt":"2014-05-23T11:29:40","slug":"puente-entre-parana-y-santa-fe-se-conocio-la-cotizacion-de-los-estudios-del-proyecto","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/puente-entre-parana-y-santa-fe-se-conocio-la-cotizacion-de-los-estudios-del-proyecto\/","title":{"rendered":"Puente entre Paran\u00e1 y Santa Fe: Se conoci\u00f3 la cotizaci\u00f3n de los estudios del proyecto"},"content":{"rendered":"

\"e_1400780069\"<\/a>Se conoci\u00f3 la cotizaci\u00f3n econ\u00f3mica para realizar los estudios previos del proyecto ejecutivo de un nuevo enlace vial entre Paran\u00e1 y Santa Fe. El presupuesto oficial es de casi $ 90 millones y la empresa cotiz\u00f3 casi $ 96 millones.<\/p>\n

Esta ma\u00f1ana, en Casa Central de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, se concret\u00f3 la apertura del sobre con la cotizaci\u00f3n econ\u00f3mica, en el marco del proceso licitatorio para realizar los estudios de traza y elaboraci\u00f3n del proyecto ejecutivo de un nuevo enlace vial que vincular\u00e1 las capitales de las provincias de Santa Fe y Entre R\u00edos.<\/p>\n

El acto administrativo del conocimiento de la oferta del \u00fanico oferente forma parte de los pasos administrativos, luego de haber sido analizada y aprobada la propuesta t\u00e9cnica, y los antecedentes de la consultora, para arribar a esta segunda instancia. El presupuesto oficial fue fijado en $ 89.700.000, en tanto que la empresa ATEC S.A. ha cotizado $ 95.978.024 por la tarea.<\/p>\n

Superada esta segunda instancia administrativa, se avanzar\u00e1 desde Vialidad Nacional con el procedimiento de adjudicaci\u00f3n del contrato respectivo.<\/p>\n

Como se recordar\u00e1, la apertura del primer sobre, con la documentaci\u00f3n referida, se hab\u00eda realizado el 14 de marzo en la Casa de Gobierno de Entre R\u00edos, acto encabezado por el Administrador General de Vialidad Nacional, Ing. Nelson Periotti, con la presencia de autoridades de ambas provincias.<\/p>\n

El proceso licitatorio es desarrollado por el Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal y la Secretar\u00eda de Obras P\u00fablicas, por intermedio de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad.<\/p>\n

Por otro lado, desde el Gobierno Nacional, con sus organismos espec\u00edficos, se trabaj\u00f3 en conjunto con ambas provincias en la definici\u00f3n de los t\u00e9rminos de referencia que dieron origen al pliego licitatorio.<\/p>\n

Sobre los aspectos m\u00e1s relevantes de la tarea a desarrollar vale destacar que el trabajo est\u00e1 dividido en dos etapas. En una primera instancia se ejecutar\u00e1n los estudios para definir la ubicaci\u00f3n del puente y la traza de los enlaces a la red vial existente. En esta etapa analizar\u00e1n y propondr\u00e1n al menos cinco alternativas de preselecci\u00f3n, de las cuales Vialidad Nacional tomar\u00e1 tres para ser analizadas en profundidad y sometidas a los mecanismos de participaci\u00f3n establecidos como Consultas P\u00fablicas con autoridades, entidades y la comunidad. Para este paso de la determinaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n del puente (aguas arriba o abajo del actual T\u00fanel Subfluvial), junto con los enlaces viales con la red existente en Santa Fe y en Paran\u00e1, se ha fijado un plazo de nueve meses de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

Luego de establecida la traza se avanzar\u00e1 con la elaboraci\u00f3n del Proyecto Ejecutivo y confecci\u00f3n del pliego licitatorio de la obra en s\u00ed. Esta segunda parte consta de un plazo de 18 meses, con varias instancias en el proceso que van desde el anteproyecto, su an\u00e1lisis detallado y aprobaci\u00f3n, hasta llegar al Proyecto Final. Cabe aclarar que estos tiempos son los efectivamente disponibles por las consultoras para el trabajo. No obstante, para cada etapa intermedia, entre las que se incluyen a las Consultas P\u00fablicas, habr\u00e1 tiempo de aprobaci\u00f3n de cada paso desde Vialidad Nacional en los que el plazo de ejecuci\u00f3n es neutralizado. De todas maneras, es intenci\u00f3n del Gobierno Nacional completar el Proyecto Ejecutivo con la mayor celeridad, dentro de los m\u00e1s altos par\u00e1metros de calidad t\u00e9cnica.<\/p>\n

Un dato importante para resaltar es que todo el procedimiento establecido por la Naci\u00f3n se ajusta a normativas de organismos internacionales de apoyo para infraestructura, alternativa que permitir\u00eda gestionar cr\u00e9ditos para concretar la obra si fuera necesario.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas del enlace<\/h3>\n

En base a los t\u00e9rminos de referencia establecidos en una tarea coordinada por la Secretar\u00eda de Obras P\u00fablicas del Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal, con la participaci\u00f3n de los gobiernos de ambas provincias y de Vialidad Nacional, se pueden adelantar los principales aspectos del futuro enlace vial. Por un lado, el puente sobre el cauce principal deber\u00e1 estar ubicado entre Punta Alvear (E.R.) y Villa Celina (E.R.) La estructura ser\u00e1 del tipo atirantado, con obenques, a similitud del Rosario-Victoria.<\/p>\n

El viaducto sobre el canal de navegaci\u00f3n tendr\u00e1 una luz entre pilas no menor a 350 metros, con una altura que garantice en situaciones de crecidas m\u00e1ximas el paso de barcos ultramarinos. Se estableci\u00f3 que los par\u00e1metros m\u00ednimos de c\u00e1lculo y dise\u00f1o tendr\u00e1n en cuenta crecidas de recurrencias de mil a\u00f1os que corresponde a un caudal total de 82.770 metros c\u00fabicos por segundo, con un espacio libre del cauce de 3.000 metros en la zona del puente. Asimismo, se prescribe que contar\u00e1 con los respectivos viaductos de acceso y defensas contra impacto de embarcaciones.<\/p>\n

En otro orden, el cruce del valle de inundaci\u00f3n estar\u00e1 conformado por una serie de tramos de terrapl\u00e9n y puentes, con el dato de dejar navegables para embarcaciones comerciales de menor porte, tur\u00edsticas y deportivas, los cursos de agua menores (arroyos). La calzada de la toda la nueva vinculaci\u00f3n interprovincial ser\u00e1 pavimentada, con dos carriles de circulaci\u00f3n por sentido de tr\u00e1nsito, con una velocidad de dise\u00f1o de 130 Km\/h para veh\u00edculos livianos, a similitud de una autopista.<\/p>\n

En cuanto a las restricciones y condiciones a tener en cuenta por parte de las consultoras, a sugerencia de los estados provinciales y de Vialidad Nacional, el enlace del lado Santa Fe deber\u00e1 contemplar la ubicaci\u00f3n del nuevo puerto y del paso de barcazas hacia la Planta Generadora de Electricidad en construcci\u00f3n en Sauce Viejo. Por el lado de la red vial existente, se podr\u00e1 utilizar parte de la actual Autov\u00eda Santa Fe-Paran\u00e1 (Ruta Nacional N\u00ba 168) pero no las avenidas 27 de Febrero y Alem. Esta limitaci\u00f3n busca evitar el paso del tr\u00e1nsito pesado por la trama urbana de la ciudad y el nudo vial que converge al viaducto Oro\u00f1o.<\/p>\n

Fuente: El Once<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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