\u00abSi no la reglamentamos, la empresa se disfraza de app para precarizar y flexibilizar\u00bb, se\u00f1al\u00f3 la edila Mar\u00eda Eugenia Schmuck, que impulsa la iniciativa.<\/p>\n
El Concejo Municipal volver\u00e1 hoy a la carga con la idea de regular el desembarco de la aplicaci\u00f3n Uber en Rosario, una idea que est\u00e1 cajoneada desde julio del a\u00f1o pasado a ra\u00edz de la fuerte resistencia de los taxistas locales. La idea es que los coches que utilizan la aplicaci\u00f3n paguen una tasa que ser\u00eda destinada al Fondo Compensador del Transporte y a una l\u00ednea de cr\u00e9ditos blandos destinada a que los titulares de taxis, remises y transportes escolares puedan renovar sus unidades.<\/p>\n
El reflote de la iniciativa llegar\u00e1 de la mano de la concejala del Frente Progresista Mar\u00eda Eugenia Schmuck, quien est\u00e1 convencida de que si no se reglamentan las aplicaciones de coches de alquiler, \u00abla empresa se disfraza de app para precarizar y flexibilizar\u00bb.<\/p>\n
Es una certeza que son cada vez m\u00e1s las personas que utilizan aplicaciones para planificar su movilidad durante el d\u00eda. Sin embargo, y al igual que otros servicios que utilizan las ventajas de la tecnolog\u00eda para intentar funcionar por fuera de los controles y tributos estatales, el fen\u00f3meno genera voces que apuntan la necesidad de regularlas.<\/p>\n
Los intentos de reglamentar las aplicaciones para pedir coches de alquiler datan de 2015, cuando el entonces concejal radical Sebasti\u00e1n Chale present\u00f3 el primer proyecto de ordenanza en ese sentido. La iniciativa durmi\u00f3 en los cajones del Concejo hasta que fue rescatada este a\u00f1o por su compa\u00f1era de bloque Mar\u00eda Eugenia Schmuck, esta vez con algunas consideraciones sobre la compa\u00f1\u00eda estadounidense Uber, que intent\u00f3 hacer su irrupci\u00f3n este a\u00f1o y se top\u00f3 con el rechazo de algunos sectores.<\/p>\n
\u00abLa ordenanza sobre aplicaciones para taxis no excluye a las extranjeras, sino que las regula para que no puedan hacer lo que quieran. La idea fue ponerles l\u00edmites, obligarlos a pagar una tasa anual importante y cerrar el cupo a 200 coches\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Schmuck consultada por La Capital. Los recursos obtenidos, que estima entre 60 a 70 mil pesos anuales por auto, ser\u00edan destinados al Fondo Compensador del Transporte y a una l\u00ednea de cr\u00e9ditos blandos para que los titulares de taxis, remises y transportes escolares puedan renovar sus unidades.<\/p>\n
Cajoneado<\/p>\n
Cuando el proyecto fue presentado en julio pasado, los taxistas pusieron el grito en el cielo, y denunciaron que Uber s\u00f3lo podr\u00eda traer \u00abcompetencia desleal\u00bb y \u00abprecarizaci\u00f3n laboral\u00bb. Desde entonces, el texto que intenta regular las plataformas digitales que se usan para el transporte de pasajeros en autos de alquiler, sean p\u00fablicos o privados, est\u00e1 parado en la comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos, a\u00fan sin tratamiento. Fuentes del Palacio Vasallo deslizaron que incluso algunos integrantes todav\u00eda no leyeron el texto.<\/p>\n
Por ello, y en consonancia con la aparici\u00f3n del debate sobre las aplicaciones de delivery como Glovo, Schmuck volvi\u00f3 a insistir con la necesidad de reglamentar este tipo de plataformas en el rubro del transporte. \u00abSi no le damos un marco regulatorio, pasa lo que pasa con Glovo y Rappi o con Airbnb (dedicada al alojamiento). Las empresas se instalan disfrazadas de app para precarizar, flexibilizar, no pagar impuestos y no cumplir ning\u00fan requisito, porque el Estado no tiene poder de control. Hay que sentarse a regularlas, porque esto es lo que se viene en muchos rubros\u00bb, justific\u00f3 la concejala frentista.<\/p>\n
\u00abSi se las regula con par\u00e1metros elevados, se protege el trabajo, se evita competencia desleal y se mejora integralmente el servicio fomentando la competencia\u00bb, fundament\u00f3. Y opin\u00f3 que no permitir el funcionamiento controlado de estas aplicaciones, significa tambi\u00e9n \u00ablimitar la libertad de las personas de elegir el servicio que consideren m\u00e1s conveniente para movilizarse\u00bb.<\/p>\n
La tambi\u00e9n presidenta de la comisi\u00f3n de Gobierno del Concejo agreg\u00f3 que dentro de los requisitos que plantea la iniciativa, adem\u00e1s de la tasa y el cupo, se establece \u00abque los conductores tengan un seguro de responsabilidad civil que resguarde a los pasajeros, que el auto goce de las condiciones de seguridad necesarias, la licencia acorde a la actividad que se realice, que se verifiquen los antecedentes penales y que se acredite el alta en los impuestos correspondientes\u00bb.<\/p>\n
Incluso plantea un \u00edtem que va a levantar polvareda entre las firmas del sector: la eliminaci\u00f3n de la obligatoriedad de tener radiollamada.<\/p>\n
El argumento es que \u00abla mayor\u00eda de los choferes hoy usa aplicaciones\u00bb, por lo que Schmuck considera que el servicio, que hoy ronda de 400 a 680 pesos semanales, seg\u00fan la empresa, deber\u00eda ser abonado s\u00f3lo por el taxista que quiera tenerlo. Algo es seguro, todo indica que la pol\u00e9mica volver\u00e1 hoy al Concejo.<\/p>\n
\u00abSi no la reglamentamos, la empresa se disfraza de app para precarizar y flexibilizar\u00bb, se\u00f1al\u00f3 la edila Mar\u00eda Eugenia Schmuck, que impulsa la iniciativa.
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