Se debe al cierre de la carrocera Metalpar. Esto pone en riesgo la renovaci\u00f3n del 30 por ciento de la flota que exige el nuevo sistema.<\/p>\n
El transporte urbano de Rosario se qued\u00f3 sin el principal proveedor de colectivos 0 kil\u00f3metro y peligra el proceso de renovaci\u00f3n total de la flota que exige el nuevo sistema. El cierre de la carrocera Metalpar (ver p\u00e1gina 13), que dej\u00f3 de operar por la crisis y la baja demanda de unidades, impact\u00f3 fuerte en las tres empresas urbanas de la ciudad, que a\u00fan deben cambiar el 30 por ciento de sus coches. El municipio convoc\u00f3 a las firmas para analizar alternativas para la adquisici\u00f3n de los micros, que en el \u00faltimo a\u00f1o triplicaron su valor de mercado y pasaron de dos a seis millones de pesos.<\/p>\n
El presidente del Ente de la Movilidad, Carlos Comi, advirti\u00f3 que el cierre de la carrocera m\u00e1s grande del pa\u00eds \u00abafecta mucho al transporte de la ciudad porque no quedan lugares para adquirir nuevos colectivos\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan Comi, las propias empresas del sector, la estatal Movi, las privadas El Cacique y Rosario Bus le transmitieron al municipio que se quedaron sin proveedor para abastecerse.<\/p>\n
\u00abEsto es lo que nos transmiten las empresas que operan en la ciudad. El resto de las carroceras tienen sus plantas cerradas, con trabajadores suspendidos. De gran envergadura, Metalpar era la \u00fanica que operaba en el pa\u00eds y lamentablemente se cerr\u00f3\u00bb, sostuvo por La Ocho.<\/p>\n
En ese marco, el funcionario confirm\u00f3 que habr\u00e1 una nueva ronda de di\u00e1logo con las empresas de transporte para buscar alternativas de compra ya que a\u00fan falta renovar el 30 por ciento del sistema.<\/p>\n
Metalpar es la productora de carrocer\u00edas de colectivos m\u00e1s grande del pa\u00eds y ya les comunic\u00f3 a sus 600 empleados que dejar\u00e1 de operar y que ser\u00e1n indemnizados. La compa\u00f1\u00eda ten\u00eda su principal planta en la localidad de Loma Hermosa, en el partido de Tres de Febrero, en la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n
La elevada tasa de inter\u00e9s que cobran los bancos afect\u00f3 gravemente la renovaci\u00f3n de unidades por parte de las empresas de transporte, lo que repercuti\u00f3 negativamente en las finanzas de Metalpar y la impuls\u00f3 al cierre.<\/p>\n
\u00abYo la visit\u00e9 en octubre pasado y nos expresaron su preocupaci\u00f3n porque, salvo el caso de Rosario, no ten\u00edan pedidos de otros lugares del pa\u00eds y nos alert\u00f3 que esto pod\u00eda pasar\u00bb, cont\u00f3 Comi, quien destac\u00f3 que la firma pas\u00f3 de fabricar 20 unidades por d\u00eda a s\u00f3lo dos.<\/p>\n
El titular del Ente de la Movilidad inform\u00f3 que las empresas \u00abMovi y El Cacique est\u00e1n \u00edntegramente de acuerdo a pliego, Rosario Bus le falta renovar unas l\u00edneas. El porcentaje general falta un 30 por ciento. Igual somos optimistas porque la empresa nos dio algunas alternativas para poder conseguir los nuevos coches\u00bb.<\/p>\n
Comi admiti\u00f3 que se analiz\u00f3 la opci\u00f3n de importar unidades de pa\u00edses vecinos como Brasil. \u00abPero tiene aranceles muy altos y termina siendo muy costoso el valor final\u00bb, apunt\u00f3.<\/p>\n
El funcionario municipal resalt\u00f3 que un factor clave que influy\u00f3 en el cierre de la carrocera fue el financiamiento. \u00abLos bancos ni siquiera prestan a esas tasas de inter\u00e9s de hasta el 75 por ciento que en alg\u00fan momento fij\u00f3 el Banco Central para las Leliq para frenar al d\u00f3lar. Menos para montos tan altos como lo que se necesita para comprar varios colectivos\u00bb, precis\u00f3.<\/p>\n
En ese sentido mencion\u00f3 que hoy una unidad 0 kil\u00f3metro \u00absale seis millones de pesos. Hasta hace un a\u00f1o costaba dos millones. Es la foto del pa\u00eds, es la econom\u00eda que se vive a diario. Ahora ya se habla de una nueva suba del combustible por la suba del d\u00f3lar y del barril del petr\u00f3leo\u00bb.<\/p>\n
De all\u00ed que el titular del Ente se\u00f1al\u00f3: \u00abSomos exigentes al momento de fiscalizar el cumplimiento del pliego, pero no podemos desconocer esta realidad. Igual vamos a buscar alternativas<\/p>\n
En paralelo, este mes el Ente debe girar a la Intendencia el nuevo estudio de costos, que podr\u00eda derivar en una nueva suba del boleto, en base a las facultades que le concedi\u00f3 el Concejo al Ejecutivo.<\/p>\n
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