{"id":8773,"date":"2014-06-02T11:27:58","date_gmt":"2014-06-02T14:27:58","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=8773"},"modified":"2014-06-02T11:27:58","modified_gmt":"2014-06-02T14:27:58","slug":"la-union-vial-con-chilecito-demandara-900-millones","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/la-union-vial-con-chilecito-demandara-900-millones\/","title":{"rendered":"La uni\u00f3n vial con Chilecito demandar\u00e1 $900 millones"},"content":{"rendered":"

\"d0fdfbd15b842d95874c1c6012525de1a780e73b\"<\/a>En 36 meses se habr\u00e1n recorrido casi 20 km y se habr\u00e1n invertido m\u00e1s de 927 millones de pesos.<\/p>\n

El sue\u00f1o de unir La Rioja con Chilecito, la segunda ciudad de la provincia, se va convirtiendo en una realidad concreta. Tras los primeros avances desde la zona de la Pampa de la Viuda en el departamento Sanagasta, la obra tuvo su correlato desde la zona de Anguin\u00e1n, en el departamento Chilecito. La quietud y la paz de los vi\u00f1edos dieron paso a la que hoy es considerada la obra de mayor complejidad en cuanto a ejecuci\u00f3n e ingenier\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n

Algunos n\u00fameros demuestran su verdadera dimensi\u00f3n. En 36 meses se habr\u00e1n recorrido casi 20 kil\u00f3metros por las quebradas del Velasco y se habr\u00e1n invertido m\u00e1s de 927 millones de pesos. La obra se encuentra en un 20% de su ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

110 personas trabajan, entre el personal propio de la UTE contratista, Rovella Carranza S.A. y Britos S.A., y de los subcontratistas. La gran mayor\u00eda de ellos son trabajadores especializados en el manejo de equipos pesados en zona de monta\u00f1a.<\/p>\n

El tramo de casi 20 kil\u00f3metros lleva 2 t\u00faneles, que sumados a los 9 que se ejecutar\u00e1n en otros tramos, convertir\u00e1n a este camino en una verdadera obra de ingenier\u00eda que ser\u00e1 orgullo de la provincia.<\/p>\n

En Chilecito, los amplios vi\u00f1edos van dejando paso a las primeras estribaciones de la serran\u00eda del Velasco, que ven como la mano del hombre va dando forma a una nueva geograf\u00eda. Las voladuras con cordones detonantes para abrir las primeras picadas y luego las de mayor magnitud, con otros explosivos como el Gelam\u00f3n, son casi cotidianas en el paisaje.<\/p>\n

Fabricio Catt\u00e1neo, gerente de obra de la empresa; Diego G\u00f3mez, Jefe de Obra y Horacio Moreno, Inspector, son los principales referentes a la hora de las explicaciones.<\/p>\n

En ese sentido se resalta que para el proyecto ejecutivo, uno de los principales desaf\u00edos fue la ejecuci\u00f3n de toda la topograf\u00eda, que es el relevamiento del terreno natural previo para luego poder desarrollar el proyecto.<\/p>\n

Con ese relevamiento previo y pese a las caracter\u00edsticas de la monta\u00f1a, de las zonas de acceso, se pudo terminar el informe para los 18 kil\u00f3metros de este tramo. B\u00e1sicamente se hicieron diferentes campa\u00f1as para poder subir al Velasco, generar acceso para poder entrar en primer t\u00e9rmino con equipos 4 x 4 y luego, ya en la ejecuci\u00f3n, generar accesos adecuados para subir la maquinaria de perforaci\u00f3n para poder cargar y volar.<\/p>\n

\u201cPrimero subimos con los equipos m\u00e1s livianos para generar el acceso, luego ingresar con los equipos m\u00e1s pesados y vamos generando los cortes que se den en la ladera desde arriba hacia abajo para lograr los bancos de trabajo\u201d, puntualizan y acotan que \u201ctenemos trabajando 40 equipos, de los cuales 15 son pesados que se utilizan para este camino de monta\u00f1as como topadoras o excavadoras de gran tama\u00f1o que requieren un gran volumen de materiales para retirar. Adem\u00e1s hay 6 perforadores que son los encargados de perforar las rocas\u201d.<\/p>\n

Al llegar a la traza propiamente dicha, sostienen, lo primero que hay que hacer es alcanzar las zonas de los inicios de los cortes, que son las zonas m\u00e1s altas, los taludes son con bermas de protecci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cEso se hace con equipos de perforaci\u00f3n chicos, en algunos casos con equipos manuales, llegas a la zona de los cortes. Desde ah\u00ed se puede ingresar con equipo pesado\u201d, explican.<\/p>\n

Luego indicaron que se encontr\u00f3 roca de buena calidad, lo complicado podr\u00eda ser la fragmentaci\u00f3n del cerro.<\/p>\n

Por \u00faltimo dejan un dato que asombra, el pavimento es apenas el 2% de la obra. El 98% restante es voladura en roca y movimientos de equipos<\/p>\n

Mientras que desde la contraparte provincial, esto es la administraci\u00f3n de Vialidad, a cargo de Miguel Bertolino, se se\u00f1ala que la tuvo un ritmo impresionante desde su comienzo y la empresa puso todos los equipos necesarios para llevar adelante una obra de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

Para Bertolino, es un trabajo de ingenier\u00eda muy importante, es una de las obras de monta\u00f1as m\u00e1s importantes del pa\u00eds por la complejidad y los vol\u00famenes. Volar m\u00e1s de 2 millones de metros c\u00fabicos de roca no es algo f\u00e1cil.<\/p>\n

\u201cYa llevamos 600 mil metros c\u00fabicos para avanzar 10 kil\u00f3metros y ni si quiera hemos llegado a los cortes principales, que ser\u00e1 donde vamos a comenzar a trabajar pr\u00f3ximamente\u201d, indic\u00f3 y luego sostuvo que el avance de la obra en m\u00e1s de un a\u00f1o es del 20 por ciento, \u201cun adelanto bastante importante para el tiempo de trabajo que llevamos con un nivel de ingenier\u00eda muy importante que puso la empresa\u201d.<\/p>\n

Fuente: Nueva Rioja<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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