En abril cay\u00f3 un 13,3% la cantidad de pasajeros de las l\u00edneas de colectivos. En unidades de los servicios de auto-transporte, los viajes se redujeron 40%<\/p>\n
La disminuci\u00f3n del uso de las distintas modalidades del transporte p\u00fablicode pasajeros refleja la magnitud de la crisis econ\u00f3mica que sufre el pa\u00eds. Con bolsillos ya vac\u00edos a mitad de mes, recargar la tarjeta SUBE cada vez cuesta m\u00e1s a los usuarios diarios de ese servicio, frente al incremento del resto de los gastos de la vida diaria. Ni pensar en tomar un taxis o remises, convertidos casi en un servicio de privilegio en la actualidad.<\/p>\n
Ya no se trata de si cada uno de esos servicios son o no caros: ocurre que hay un poder adquisitivo muy limitado, restringido, acotado, fundamentalmente en aquellos sectores sociales que demandan el transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Entonces solo se viaja lo estrictamente necesario; en aquellos casos casi por obligaci\u00f3n o necesidad.<\/p>\n
El colectivo urbano, principal medio de transporte, mostr\u00f3 una significativa ca\u00edda en su uso, durante el mes de abril.<\/p>\n
Datos oficiales a los que accedi\u00f3\u00a0UNO\u00a0revelan que el mes pasado se concretaron 2.186.767 de viajes, un 13,3% menos que en abril de 2018, cuando se hab\u00edan registrado 2.556.549.<\/p>\n
El decrecimiento es una tendencia que se viene observando desde el inicio de a\u00f1o, y en cuatro meses perdi\u00f3 m\u00e1s de 800.000 pasajeros: en el acumulado de enero-abril de 2018 hubo 8.321.984 viajes, contra 7.673.759 del mismo per\u00edodo de este a\u00f1o.<\/p>\n
El \u00faltimo aumento del boleto puede haber incidido en parte, pero la causa fundamental es que el poder adquisitivo de los salarios est\u00e1 licuado, cueste un pasaje 14,85, 20 o 22,80 pesos. Hay menor movilidad porque la actividad comercial e industrial est\u00e1 en ca\u00edda libre; porque la inflaci\u00f3n mensual carcome bruscamente los ingresos; y porque creci\u00f3 el n\u00famero de desocupados afectando aquellos trabajadores que m\u00e1s utilizan el colectivo \u2013como el comercio, la industria o el \u00e1rea de servicios\u2013. Este contexto condiciona y restringe el movimiento diario de las personas.<\/p>\n
El transporte p\u00fablico cruje en distintas metr\u00f3polis del pa\u00eds tras la eliminaci\u00f3n del gobierno nacional del esquema de subsidios al sector. Esos aportes p\u00fablicos vigentes desde 2002 pretend\u00edan evitar lo que est\u00e1 ocurriendo ahora: empresas casi sin rentabilidad y la necesidad de trasladar a tarifas los crecientes costos operativos diarios. Esta semana hubo un paro del servicio urbano en Gualeguaych\u00fa, en el marco de esta crisis sectorial; y tal como reflej\u00f3\u00a0UNO\u00a0ayer, el transporte interurbano provincial atraviesa una misma situaci\u00f3n de emergencia.<\/p>\n
El futuro del servicio de colectivos urbanos no ha sido debidamente analizado: el \u00faltimo dilatado debate sobre el aumento del pasaje provoc\u00f3 m\u00e1s posturas vinculadas a intereses pol\u00edticos, que realistas y comprometidas basadas en garantizar la sustentabilidad de un sistema vital para el movimiento de una ciudad. Del mismo modo que hay deficiencias hist\u00f3ricas en el servicio, hay un innegable y significativo aumento de costos operativos que sin subsidios, ahora presionan inevitablemente sobre las tarifas. En esa trampa del nuevo modelo impuesto por Naci\u00f3n \u2013y aceptado por las provincias\u2013 se desenvuelve un servicio b\u00e1sico que es utilizado por los sectores de menores recursos.<\/p>\n
La abrupta contracci\u00f3n de la demanda del transporte p\u00fablico se nota a\u00fan m\u00e1s en los servicios de taxis y remises. Autoridades de ambos sectores coinciden que la reducci\u00f3n de viajes oscila entre 40% y 50% respecto a un a\u00f1o atr\u00e1s.<\/p>\n
\u00abEs un tobog\u00e1n sin fin\u00bb, grafic\u00f3 con elocuencia Juan Carlos Eberl\u00e9, presidente de la C\u00e1mara de Empresas de Remises de Paran\u00e1, ante la consulta de\u00a0UNO.\u00a0\u00abLa ca\u00edda es significativa y permanente. Antes, los viajes ca\u00edan a tres d\u00edas de fin de mes, pero sucede apenas cruzamos la mitad del mes\u00bb, plante\u00f3.<\/p>\n
El servicio tiene una tarifa que no est\u00e1 regulada: el viaje m\u00ednimo tiene un valor que ronda los 50 pesos, seg\u00fan un promedio entre las 21 empresas que operan en la capital provincial, aunque el viaje m\u00e1s frecuente es aquel de un kil\u00f3metro \u2013desde el centro hasta un par de cuadras m\u00e1s all\u00e1 de Cinco Esquinas, por ejemplo\u2013, y cuesta unos 100 pesos aproximadamente.<\/p>\n
\u00abEl decrecimiento de nuestra actividad est\u00e1 a tono con la crisis que se vive. La gente no dispone de dinero extra y modifica sus h\u00e1bitos de movilidad\u00bb, agreg\u00f3 Eberl\u00e9.<\/p>\n
En el caso de los taxis, la bajada de bandera tiene un valor de 38 pesos y 2,25 pesos cada 100 metros. Al notorio desfasaje entre aumentos de costos operativos \u2013combustibles, seguros, repuestos\u2013 se suma como factor preocupante la escasez de viajes.<\/p>\n
\u00abEl mes ya no tiene ni principio ni fin. Antes, en la semana de cobro de haberes del personal del Estado, hab\u00eda un buen movimiento; ahora todo el mes tiene muy baja actividad\u00bb, razon\u00f3 el hist\u00f3rico dirigente del sector de taxis, Eduardo Jacob, que esta semana anunci\u00f3 su retiro de la presidencia de la c\u00e1mara que nuclea al sector. Y estim\u00f3 tambi\u00e9n una contracci\u00f3n de viajes del 40% o m\u00e1s.<\/p>\n
Esa tendencia de todo el transporte p\u00fablico solo contrasta con el crecimiento de uso el tren metropolitano, que une Colonia Avellaneda con Paran\u00e1. Con un valor simb\u00f3lico de dos pesos, \u00fanica l\u00ednea y recorrido limitado, completa cada d\u00eda h\u00e1bil sus distintas formaciones.<\/p>\n
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