{"id":9059,"date":"2014-06-06T10:00:01","date_gmt":"2014-06-06T13:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/?p=9059"},"modified":"2014-06-06T08:27:03","modified_gmt":"2014-06-06T11:27:03","slug":"las-ciudades-apuestan-cada-vez-mas-a-los-peatones-y-mira-lo-que-pasa-en-cordoba","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/las-ciudades-apuestan-cada-vez-mas-a-los-peatones-y-mira-lo-que-pasa-en-cordoba\/","title":{"rendered":"Las ciudades apuestan cada vez m\u00e1s a los peatones y mir\u00e1 lo que pasa en C\u00f3rdoba"},"content":{"rendered":"
\"vitoria_espana_0\"<\/a>

Vitoria-Gasteiz<\/p><\/div>\n

Con el objetivo de hacer urbes m\u00e1s humanas, se toman medidas para reducir la cantidad de autos y favorecer al tr\u00e1nsito de personas.<\/p>\n

Cada vez m\u00e1s ciudades alrededor del mundo van adoptando medidas para disminuir el tr\u00e1nsito en autom\u00f3viles y favorecer la movilidad peatonal o en bicicleta. Siguen las ideas diseminadas por el urbanista dan\u00e9s Jan Gehl, bajo el concepto de \u00abciudades para personas\u00bb, reflejadas en Copenhague, que se toma como modelo de este tipo de urbes.<\/p>\n

Una de las medidas que se vienen tomando es la de espacios compartidos, bajo un concepto del ingeniero vial holand\u00e9s Hans Monderman, que establece la autoregulaci\u00f3n del tr\u00e1nsito de personas, bicicletas y autos en una misma v\u00eda. Al contrario de lo que podr\u00eda suponerse, la eliminaci\u00f3n de las regulaciones produce una disminuci\u00f3n en los siniestros viales, ya que los autos deben adaptar su velocidad a las personas.<\/p>\n

La otra medida es la de zonas lentas: calles donde se adapta la infraestructura vial para que la velocidad no supere los 30 kil\u00f3metros por hora y, en algunos casos, los autos deben dar prioridad al tr\u00e1nsito de bicicletas.<\/p>\n

Conoc\u00e9 algunos ejemplos.<\/p>\n

1) Vitoria-Gasteiz<\/h3>\n

Esta ciudad espa\u00f1ola fue distinguida en noviembre de 2013 con el premio de la Red de Ciudades que Caminan, por las medidas que viene tomando para favorecer la movilidad sostenible. Vitoria-Gasteiz impuso una restricci\u00f3n de velocidad m\u00e1xima de 30 kil\u00f3metros por hora en 47 calles, denominadas Zonas 30. Favorece que las bicicletas circulen de manera segura por esas calles, ya que los autos deben adecuar su velocidad a la de los rodados. Seg\u00fan la informaci\u00f3n oficial, en esas v\u00edas el riesgo de un siniestro vial en bici se redujo un 50 por ciento.
\nM\u00e1s informaci\u00f3n en la web del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.<\/p>\n

2) Auckland<\/h3>\n

\"auckland_0\"<\/a>
\nDesde 2011, la capital neocelandesa viene implementando el concepto de espacio compartido en una decena de calles c\u00e9ntricas, en las que se removi\u00f3 las distinciones tradicionales para autos y peatones, como cordones y se\u00f1al\u00e9tica, y ahora comparten el mismo espacio. Seg\u00fan el gobierno de Auckland, la medida produjo que en esas calles aumentara un 50 por ciento el tr\u00e1nsito peatonal, disminuyera un 25 por ciento la velocidad de los autos y que las ventas en los comercios de la zona se incrementaran en un 400 por ciento.
\nM\u00e1s informaci\u00f3n en la p\u00e1gina del Gobierno de Auckland.<\/p>\n

3) Londres<\/h3>\n

\"londres__0\"<\/a>
\nEs otra de las ciudades que est\u00e1 apostando a los espacios compartidos entre peatones, bicicletas y autos. La primera experiencia fue la de Exhibition Road en 2011. Esa calle de seis carriles se adapt\u00f3 para el tr\u00e1nsito peatonal, eliminando el pavimento tradicional y colocando adoquines. Los resultados fueron tan buenos que se extendi\u00f3 a otras zonas del centro londinense y a \u00e1reas residenciales.
\nM\u00e1s informaci\u00f3n en la web de la Alcald\u00eda de Londres.<\/p>\n

4) \u00bfY C\u00f3rdoba?<\/h3>\n

\"peatonal_cordoba_0\"<\/a>
\nC\u00f3rdoba fue pionera en Am\u00e9rica con la construcci\u00f3n de la Peatonal en la d\u00e9cada de 1970. Tanto que la obra fue reconocida por el propio Jan Gehl en su libro Nuevos espacios urbanos. Las primeras cuadras fueron ideadas por el entonces intendente Hugo Taboada en 1971, pero fue Miguel \u00c1ngel Roca quien le dio su caracter\u00edstico dise\u00f1o y la expandi\u00f3 en las dos d\u00e9cadas siguientes. Luego, la zona fue deterior\u00e1ndose en los \u00faltimos 15 a\u00f1os y s\u00f3lo se sumaron tres nuevas cuadras en calle Caseros e Independencia. Reci\u00e9n ahora, se est\u00e1 interviniendo en San Mart\u00edn para convertirla en semipeatonal.<\/p>\n

Fuente: La Voz del Interior<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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