A seis meses de dejar el poder, el Gobierno firm\u00f3 un convenio con Estados Unidos que ampl\u00eda rutas, frecuencias y operatoria en tierra argentina de aerol\u00edneas de aquel pa\u00eds.<\/p>\n
Como sucedi\u00f3 con el menemismo, el Gobierno firm\u00f3 a seis meses de terminar su mandato un protocolo de cielos abiertos con los Estados Unidos. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y su par estadounidense, Elaine Chao, rubricaron un acuerdo que permite ampliar rutas y frecuencias a\u00e9reas entre ambos pa\u00edses en forma ilimitada, lo que favorece por potencialidad de mercado las chances a American Airlines de inundar los aeropuertos argentinos con sus aviones. Actualmente tiene un tope de 112 frecuencias semanales, que rige desde el a\u00f1o 2000, luego de que se diera marcha atr\u00e1s con la apertura de los cielos del menemismo. El protocolo establece tambi\u00e9n la posibilidad de que empresas de ambos pa\u00edses puedan hacer vuelos de c\u00f3digos compartidos, a trav\u00e9s de los cuales la aerol\u00ednea estadounidense utilizar\u00e1 el territorio argentino como un HUB de conexi\u00f3n a otras partes del mundo, solapando las rutas y frecuencias que hoy ofrece Aerol\u00edneas Argentinas y Austral. Tambi\u00e9n se habilita a utilizar o traer sus propios sistemas de rampas, lo que perjudica a la local Intercargo, que es la que ofrece el servicio. La decisi\u00f3n debe contar con ratificaci\u00f3n parlamentaria, pero el acuerdo contempla que entre en vigencia desde ahora hasta que lo trate el Congreso.<\/p>\n
\u00abEl nuevo acuerdo facilita las asociaciones de operadoras argentinas con operadoras estadounidenses, sea en formato de joint venture o joint business. Bajo el nuevo marco, las asociaciones gozan de tr\u00e1mites simplificados e incluso exenciones para su aprobaci\u00f3n ante las autoridades estadounidenses. Esto se traduce en m\u00e1s y mejores negocios para empresas argentinas\u00bb, comunicaron desde la cartera que conduce Dietrich. Seg\u00fan confirm\u00f3 el ministro, actualmente hay siete rutas entre ambos pa\u00edses, que unen al aeropuerto internacional de la ciudad de C\u00f3rdoba con Miami, y al aeropuerto internacional de Ezeiza con Miami, Nueva York, Dallas, Los Angeles, Atlanta y Houston. En total, entre todas las conexiones suman 84 frecuencias semanales, pese a que el marco actual permite una frecuencia de 112 vuelos semanales.<\/p>\n
Menem lo hizo<\/strong> \u00abA 177 d\u00edas de terminar su gobierno, un inescrupuloso vendedor de autos @Guillodietrich entrega los cielos y rutas internacionales, regional y cabotaje a l\u00edneas a\u00e9reas de Estados Unidos y sus socios Avianca y LATAM para destruir la industria aerocomercial argentina\u00bb, tuite\u00f3 Alicia Castro, ex secretaria general de Aeronavegantes. En la \u00faltima etapa del gobierno menemista se firm\u00f3 un acuerdo de este tipo, pero al asumir Fernando de la R\u00faa dio de baja el acuerdo. De todos modos, ampli\u00f3 las frecuencias hasta el actual nivel de 112 vuelos semanales. Esto gener\u00f3 un fuerte malestar en Estados Unidos, que tom\u00f3 medidas de reprimenda sobre las condiciones de vuelos desde la Argentina a ese destino.<\/p>\n La \u00fanica y principal diferencia del acuerdo que firm\u00f3 Dietrich del que se rubric\u00f3 en los ’90 -y que el Gobierno utiliza para rechazar la idea de cielos abiertos- es que no se permitir\u00e1 que aviones estadounidenses vuelen cabotaje en el pa\u00eds, ni viceversa, como sucede actualmente con la chilena LATAM en cielo argentino. El resto es igual e implica una flexibilizaci\u00f3n total de los servicios entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n Macri lo reh\u00edzo<\/strong> Los problemas con este punto radican en la diferencia que existe entre las empresas estadounidenses y argentinas, lo que hace imposible que compitan en igualdad de condiciones. Cuando se firma un acuerdo de reciprocidad hay dos estad\u00edos, uno operativo y otro formal. El formal establece que ambos pa\u00edses tienen derechos de ofrecer vuelos sin l\u00edmites. En lo operativo eso depende de la estructura de las empresas. \u00abAmerican Airlines (AA) tiene 3000 aviones contra los menos de 100 de toda la aeron\u00e1utica argentina\u00bb, de acuerdo con el especialista.<\/p>\n Dietrich tambi\u00e9n asumi\u00f3 el compromiso de que las empresas estadounidenses que est\u00e9n en la Argentina puedan utilizar el servicio distinto al que se impone al resto de las aerol\u00edneas. \u00abCada l\u00ednea a\u00e9rea designada tendr\u00e1 derecho a realizar su propio servicio de asistencia en tierra en el territorio de la otra parte o, a opci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea, seleccionar entre los agentes de la competencia para dichos servicios, en todo o en parte\u00bb, dice el art\u00edculo 8 del acuerdo.<\/p>\n El \u00faltimo punto es la posibilidad de ofrecer vuelos de c\u00f3digo compartido en el otro pa\u00eds; es decir, conexiones que vende una aerol\u00ednea de otra compa\u00f1\u00eda. \u00abHoy American Airlines puede vender en Estados Unidos conexi\u00f3n desde Argentina a Uruguay y Chile. A partir de este acuerdo firmado el mi\u00e9rcoles puede ofrecer a Sud\u00e1frica, Europa o a donde quiera. Incluso puede explotar cualquier ruta que la l\u00ednea de bandera tenga o hacer una parada comercial en el pa\u00eds y seguir vuelo, hasta cambiar de avi\u00f3n por otro de menor porte de su propiedad para hacer tramos regionales\u00bb, explic\u00f3 el t\u00e9cnico. \u00abTodo esto con matricula y personal estadounidense a cualquier otro destino\u00bb, agreg\u00f3 el ex directivo de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC).<\/p>\n A seis meses de dejar el poder, el Gobierno firm\u00f3 un convenio con Estados Unidos que ampl\u00eda rutas, frecuencias y operatoria en tierra argentina de aerol\u00edneas de aquel pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91730,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[21],"class_list":["post-91729","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informe-nacional","tag-argentina"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91729"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91729\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91730"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/argentinamunicipal.com.ar\/argentina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEs habitual que los pa\u00edses firmen acuerdos bilaterales para desarrollar el tr\u00e1fico \u00e1ereo, aunque no es necesaria nunca la entrega que propone el ministro Dietrich. El acuerdo original de Argentina con Estados Unidos es de 1985, el cual se fue actualizando con los a\u00f1os. La \u00faltima modificaci\u00f3n fue en 2017, hasta ahora. Este nuevo acuerdo cambia varias premisas vigentes hasta ahora en el mercado aerocomercial, seg\u00fan relat\u00f3 un experto ex controlador aerocomercial. \u00abEl cambio m\u00e1s importante es que, pese a lo que diga el Gobierno, es un acuerdo de cielos abiertos, similar al firmado en los ’90\u00bb, se\u00f1al\u00f3 la fuente. En la actualidad existe una pol\u00edtica de apertura de cielos con Chile, Nueva Zelanda y Espa\u00f1a. El problema con Estados Unidos es el poder\u00edo aerocomercial que va a dejar como principal contuso a la l\u00ednea de bandera.<\/p>\n
\nEl primer cambio que establece el acuerdo es que ambas compa\u00f1\u00edas no tienen l\u00edmite en la oferta. \u00abCada parte tendr\u00e1 el derecho de designar tantas l\u00edneas a\u00e9reas como desee para realizar transporte a\u00e9reo internacional de conformidad con este acuerdo y retirar o alterar dichas designaciones\u00bb, se\u00f1ala el protocolo firmado este mi\u00e9rcoles.<\/p>\nFuente: P\u00e1gina 12<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"