Mauricio Macri busc\u00f3 rodearse de los sectores empresarios m\u00e1s afines para pedirles apoyo al proyecto de acuerdo comercial entre el Mercosur y la Uni\u00f3n Europea. Mientras desde sectores manufactureros y del empresariado pyme arrecian las cr\u00edticas a un tratado que podr\u00eda suponer la desaparici\u00f3n de bloques completos de actividad, el Presidente insisti\u00f3 con las supuestas ventajas del entendimiento.<\/p>\n
\u201cEn provincias que tienen presencia de industria automotriz, como Santa Fe, nos est\u00e1n manifestando la preocupaci\u00f3n porque es uno de los sectores que aparece entre los m\u00e1s perjudicados por este tratado\u201d, se\u00f1al\u00f3 el diputado nacional Agust\u00edn Rossi (Unidad Ciudadana). Sus declaraciones reflejan el estado de inquietud por el nuevo perfil del modelo productivo que se derivar\u00eda del acuerdo. Incluso entre quienes acompa\u00f1an al gobierno de Cambiemos en este prop\u00f3sito, surgieron voces que reconocieron que hay sectores que van a desaparecer o reconvertirse. El complejo automotor, y en particular la industria autopartista, aparece amenazada por ese destino.<\/p>\n
\u201cEn el debate del acuerdo Mercosur\u2013Uni\u00f3n Europea surge la concepci\u00f3n de pa\u00eds que queremos: si es con todos y todas adentro, o con sectores que van a tener que desaparecer, como dice Gustavo Grobocopatel\u201d, se\u00f1al\u00f3 en el mismo sentido Eduardo Fern\u00e1ndez, titular de Apyme y candidato a diputado nacional por el Frente de Todos en C\u00f3rdoba. \u201cEl tejido productivo argentino se compone por miles de empresas, estamos discutiendo en medio de la campa\u00f1a con sectores concentrados de la econom\u00eda, que quieren que Macri les otorgue m\u00e1s mercados. El cierre de m\u00e1s de 15 mil pymes lo dice todo, nos est\u00e1n dejando sin mercado interno\u201d, agreg\u00f3 el dirigente pyme.<\/p>\n
Si bien el virtual acuerdo comercial con la Uni\u00f3n Europea reci\u00e9n se pondr\u00eda en vigencia una vez cumplidos tr\u00e1mites legales y parlamentarios que demandar\u00e1n al menos un par de a\u00f1os, su s\u00f3lo planteo instala la discusi\u00f3n. Si la perspectiva es que determinados sectores desaparezcan, eso ya define las inversiones a partir de hoy. M\u00e1s a\u00fan si esos sectores ya atraviesan una crisis recesiva importante. Tal es el caso de la industria autopartista. Las \u00faltimas informaciones se\u00f1alan que se multiplican los acuerdos de recortes salariales y suspensiones como alternativa para evitar despidos, ante una recesi\u00f3n que se sigue prolongando. Tal es el caso de la autopartista Magna, que acord\u00f3 con Smata una reducci\u00f3n de la jornada laboral y de las remuneraciones para preservar 400 empleos. O de las terminales automotrices, que siguen manteniendo el r\u00e9gimen de suspensiones e inactividad de planta por d\u00edas o semanas. En el caso de Renault, con planta en Santa Isabel (C\u00f3rdoba), en el mes de junio trabaj\u00f3 apenas siete jornadas, y estima que continuar\u00e1 con el r\u00e9gimen de recortes de horarios y salarial (el 70 por ciento del personal de planta cobra el 65 por ciento de sus remuneraciones) por lo menos hasta marzo de 2020.<\/p>\n
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