Trabajadores de vialidad denunciaron Macri y Vidal iban a inaugurar una ruta entre Chacabuco y Jun\u00edn que s\u00f3lo tiene un tramo hecho. Luego postergaron el acto.<\/p>\n
La Federaci\u00f3n del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) y el Sindicato de Trabajadores Viales (STV) denunciaron que el gobierno prepara una inauguraci\u00f3n trucha en la ruta nacional 7, en el tramo entre Chacabuco y Junin. Se hablaba de la presencia del presidente Mauricio Macri y la gobernadora Mar\u00eda Eugenia Vidal, pero fuentes oficiales le dijeron a este diario que el acto qued\u00f3 postergado. Desesperados por falta de obras para inaugurar en la campa\u00f1a, se planific\u00f3 este corte de cinta parcial. Como nada est\u00e1 terminado, la jugada era que iban a inaugurar 10 kil\u00f3metros en una punta (del kil\u00f3metro 219 al 229) y 10 kil\u00f3metros en la otra punta (del 245 al 255). Dicen los trabajadores de Vialidad que no est\u00e1n terminadas las colectoras ni los distribuidores, que los carteles de se\u00f1alizaci\u00f3n se colocan a las apuradas a s\u00f3lo 30 cent\u00edmetros de profundidad y se calcula que la obra reci\u00e9n estar\u00eda en reales condiciones de ser inaugurada dentro de 12 meses. La jugarreta exhibe un modus operandi similar al de Ezeiza: fingir que se est\u00e1 inaugurando una obra que no est\u00e1 en condiciones y poniendo en riesgo a trabajadores y usuarios. Una maniobra electoral hecha y derecha.<\/p>\n
En el caso de los aeropuertos hubo grandes movidas para inaugurar Iguaz\u00fa, Tucum\u00e1n y Mendoza, y el plan era hacer un acto para exhibir, antes de la veda electoral, una isla del llamado Zeppelin en Ezeiza. En verdad, todo lo construye Aeropuertos Argentina 2000, la empresa concesionaria, pero la Casa Rosada quiere exhibirlo como su logro. El apuro produjo una superpoblaci\u00f3n de trabajadores, andamios, maquinaria y un relajamiento de las medidas de seguridad.<\/p>\n
Este martes, el ministro Guillermo Dietrich inaugur\u00f3 un cinco por ciento, apenas 20 kil\u00f3metros, de la autov\u00eda que conecta Tatan\u00e9 con San Hilario (Formosa). Estas obras fueron iniciadas en el a\u00f1o 2015, luego algunos de los tramos fueron neutralizados, necesitando la otra calzada trabajos de repavimentaci\u00f3n y mejoramiento y el tramo San Hilario-Cruz del Norte est\u00e1 paralizado.<\/p>\n
El 2 de julio se hizo un acto para poner en marcha la construcci\u00f3n del tramo de la Ruta 3 que va de San Miguel del Monte a Las Flores. En la actualidad la obra est\u00e1 paralizada por falta de financiamiento y porque los terrenos ni siquiera se expropiaron.<\/p>\n
En la ruta 8, la empresa Iecsa, de Angelo Calcaterra, tiene paralizada la obra entre Todd y Fontezuela, por una denuncia de sobreprecios del Sindicato de Trabajadores Viales. O sea que por ahora, la ruta termina en un campo. La organizaci\u00f3n gremial que conduce Graciela Ale\u00f1a demostr\u00f3 que en uno de los tramos de la 8, el macrismo autoriz\u00f3 que lo que se licit\u00f3 durante el kirchnerismo en 285 millones de pesos, se realice durante el actual gobierno actual a 2.500 millones de pesos, o sea nueve veces m\u00e1s.<\/p>\n
La construcci\u00f3n en la ruta 7 demuestra tambi\u00e9n la falsedad de la publicidad de Cambiemos en todo lo referido a las obras de Vialidad. El tramo fue licitado durante la gesti\u00f3n de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner y se contrat\u00f3 por 727 millones de pesos, con un plazo de finalizaci\u00f3n de 24 meses. Los datos actuales indican que termina saliendo seis veces m\u00e1s cara y finalizar\u00e1 en casi el triple del tiempo estipulado.<\/p>\n
La primera maniobra –seg\u00fan se\u00f1ala la Federaci\u00f3n del Personal de Vialidad, que lidera Fabi\u00e1n Cattanzaro– consisti\u00f3 en hacer una modificaci\u00f3n de obra que llev\u00f3 el costo original de 727 a 1.041 millones de pesos. Es que el cambio fue de fondo: en lugar de la construcci\u00f3n de una autov\u00eda, el gobierno de Macri, con la gesti\u00f3n de Javier Iguacel al frente de Vialidad, resolvi\u00f3 hacer una autopista. Eso debi\u00f3 obligar a una nueva licitaci\u00f3n, tal cual indica la ley, y no permitir que contin\u00fae autom\u00e1ticamente la licitaci\u00f3n anterior, ganada por algunas de las constructoras tradicionales: Chediak, Dycasa, Petersen.<\/p>\n
El segundo punto clave tiene que ver con la redeterminaci\u00f3n de precios. Cada vez que aumenta el \u00edndice de precios de la construcci\u00f3n por encima del 10 por ciento, las empresas est\u00e1n autorizadas a pedir un reajuste. Los brutales \u00edndices de inflaci\u00f3n del macrismo llevaron por eso a redeterminaciones exhorbitantes. Por eso, de los 727 millones originales, lo que se pagar\u00e1 por la obra son 4.272 millones de pesos, seis veces m\u00e1s que el valor inicial.<\/p>\n
Pero la organizaci\u00f3n de Personal de Vialidad sostiene, adem\u00e1s, que en lugar de los 24 meses de terminaci\u00f3n planteados por el pliego, la obra ya lleva 49 meses y no est\u00e1 terminada. Se habla de que la finalizaci\u00f3n ser\u00e1 en enero de 2020, pero la construcci\u00f3n reci\u00e9n est\u00e1 al 64 por ciento o sea que es imposible que se termine dentro de tres meses.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de la ruta 7 es una nueva demostraci\u00f3n de la falsedad de las denuncias contra la anterior gesti\u00f3n de Vialidad, durante el kirchnerismo. Las obras no son ahora m\u00e1s baratas que antes sino m\u00e1s caras. Y no tardan menos, sino m\u00e1s.<\/p>\n
Para colmo, la diferencia en cuanto a construcci\u00f3n es abismal. Como ya demostr\u00f3 este diario, en base a un extenso trabajo de los t\u00e9cnicos de Vialidad, durante la gesti\u00f3n kirchnerista se licitaron 7.840 kil\u00f3metros de trabajos en rutas por a\u00f1o, contra apenas 1.877 por a\u00f1o del mandato de Macri. Las obras iniciadas fueron 167 por a\u00f1o en \u00e9poca de los Kirchner frente 67 de la gesti\u00f3n actual y las obras terminadas fueron 113 por a\u00f1o en \u00e9pocas de los gobierno peronista y 57 por a\u00f1o durante el macrismo.<\/p>\n
Esto se combin\u00f3 con un enorme crecimiento de la estructura de Vialidad, que se llen\u00f3 de gerentes y ejecutivos de las empresas constructoras durante el actual gobierno. En 2015 hab\u00eda tres gerencias, mientras que ahora hay 28 y las subgerentes pasaron de 28 a 64.<\/p>\n
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