La Municipalidad ya tiene 55 licencias en cauci\u00f3n que fueron devueltas por sus titulares. Pocos clientes y costos en alza, una ecuaci\u00f3n compleja.<\/p>\n
El aumento del precio de los autom\u00f3viles, la ca\u00edda de los viajes y el temido desembarco de las aplicaciones de movilidad, hieren de gravedad al servicio de taxis de Rosario. Seg\u00fan advierten los representantes del sector, el recorte de ganancias es tan brutal que quienes ten\u00edan un taxi como inversi\u00f3n est\u00e1n buscando salir del negocio. Por eso, admiten, pese a que est\u00e1 prohibido cada vez se ofrecen m\u00e1s chapas a la venta. Si se presta atenci\u00f3n a los avisos donde se ofrecen las licencias, se nota tambi\u00e9n que bajaron notablemente su valor: si a principios del a\u00f1o pasado se ofrec\u00edan a 38 mil d\u00f3lares, actualmente se cotizan en unos 20 mil d\u00f3lares. Casi la mitad.<\/p>\n
\u00abEs que los n\u00fameros no cierran por ning\u00fan lado\u00bb, se quejan los taxistas, que pasan cada vez m\u00e1s tiempo frente al volante para mantener el nivel de ingresos. La ca\u00edda de viajes, advierten, es brutal. Actualmente, el promedio de viajes por turno var\u00eda alrededor de los 20, mientras a comienzos del a\u00f1o pasado se llegaba a hacer una media de 29 viajes.<\/p>\n
De todas formas, dicen, el n\u00famero est\u00e1 lejos de los 45 viajes que se hac\u00edan hace unos doce a\u00f1os. \u00abEso era una locura, ten\u00edamos una tarifa barata y un pa\u00eds en crecimiento, una situaci\u00f3n completamente diferente a la actual\u00bb, recuerdan.<\/p>\n
Para los due\u00f1os de las unidades de alquiler, la disminuci\u00f3n de ingresos volvi\u00f3 al taxi una inversi\u00f3n poco rentable. En esa coyuntura, la aparici\u00f3n de aplicaciones como Cabify o Uber, aparecen como la gota que colm\u00f3 el vaso y vuelven a\u00fan el negocio menos atractivo (ver aparte).<\/p>\n
\u00abCon las crisis suelen aumentar las transferencias de licencias. Actualmente, el servicio no es rentable para los due\u00f1os de taxis que no conducen y tienen que emplear a dos choferes. Por eso, las personas que manten\u00edan un taxi como inversi\u00f3n son las que se salen del sistema y transfieren las licencias\u00bb, se\u00f1ala Jos\u00e9 Iantosca, presidente de la C\u00e1mara de Titulares de Licencias De Taxis de Rosario (Catiltar).<\/p>\n
Es m\u00e1s, afirma que \u00abactualmente el municipio debe tener unas 55 chapas en cauci\u00f3n, que se devolvieron y no se volvieron a entregar porque no hay mercado\u00bb.<\/p>\n
En el diagn\u00f3stico coincide la titular de la C\u00e1mara de Mujeres Taxistas, Noelia Gait\u00e1n. \u00abHay muchos due\u00f1os que est\u00e1n devolviendo las chapas, la situaci\u00f3n se complic\u00f3 much\u00edsimo. Incluso hay due\u00f1os que venden la chapa porque ya no pueden cambiar el auto que, por ordenanza, no puede tener m\u00e1s de diez a\u00f1os de antig\u00fcedad\u00bb.<\/p>\n
La ca\u00edda<\/p>\n
En Rosario los taxis son un servicio p\u00fablico regulado por la Municipalidad. Las licencias son propiedad del municipio, por lo cual su comercializaci\u00f3n est\u00e1 prohibida. Sin embargo, las chapas s\u00ed pueden transferirse a otro interesado en prestar el servicio; por lo cual la venta y el alquiler de licencias son pr\u00e1cticas tan viejas como el mismo sistema.<\/p>\n
De hecho, en los \u00faltimos meses se ofrecen cada vez m\u00e1s chapas; aunque por la crisis su precio est\u00e9 cada vez m\u00e1s devaluado. Basta recorrer los avisos clasificados de los medios de comunicaci\u00f3n: actualmente las licencias se ofrecen a unos 20 mil d\u00f3lares. A principios del a\u00f1o pasado, el valor de las mismas era de 35 o 38 mil d\u00f3lares.<\/p>\n
\u00abEl precio baja porque el taxi ya no es rentable\u00bb, se\u00f1alan quienes conocen de cerca el negocio, que consideran \u00abest\u00e1 a punto de agotarse\u00bb.<\/p>\n
Para Gait\u00e1n, la crisis del servicio tiene varias caras. \u00abHay muchos compa\u00f1eros que salen del sistema porque no pueden renovar las unidades, porque no hay subsidios para cambiar los veh\u00edculos. Despu\u00e9s de la \u00faltima devaluaci\u00f3n, los repuestos y el arreglo de los autos se fueron por las nubes y la ca\u00edda de los viajes no para. Adem\u00e1s, los costos laborales son cada vez m\u00e1s dif\u00edciles de afrontar, hay muchos juicios laborales, todo esto hace que los titulares elijan desprenderse de las licencias\u00bb, dice.<\/p>\n
Y advierte que, en medio del revuelo planteado por la crisis, quiz\u00e1s sea momento para pensar transformaciones en el servicio. Por ahora, queda esperar que pase la tormenta.<\/p>\n
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