Puente entre Paraná y Santa Fe: Se conoció la cotización de los estudios del proyecto
Se conoció la cotización económica para realizar los estudios previos del proyecto ejecutivo de un nuevo enlace vial entre Paraná y Santa Fe. El presupuesto oficial es de casi $ 90 millones y la empresa cotizó casi $ 96 millones.
Esta mañana, en Casa Central de la Dirección Nacional de Vialidad, se concretó la apertura del sobre con la cotización económica, en el marco del proceso licitatorio para realizar los estudios de traza y elaboración del proyecto ejecutivo de un nuevo enlace vial que vinculará las capitales de las provincias de Santa Fe y Entre Ríos.
El acto administrativo del conocimiento de la oferta del único oferente forma parte de los pasos administrativos, luego de haber sido analizada y aprobada la propuesta técnica, y los antecedentes de la consultora, para arribar a esta segunda instancia. El presupuesto oficial fue fijado en $ 89.700.000, en tanto que la empresa ATEC S.A. ha cotizado $ 95.978.024 por la tarea.
Superada esta segunda instancia administrativa, se avanzará desde Vialidad Nacional con el procedimiento de adjudicación del contrato respectivo.
Como se recordará, la apertura del primer sobre, con la documentación referida, se había realizado el 14 de marzo en la Casa de Gobierno de Entre Ríos, acto encabezado por el Administrador General de Vialidad Nacional, Ing. Nelson Periotti, con la presencia de autoridades de ambas provincias.
El proceso licitatorio es desarrollado por el Ministerio de Planificación Federal y la Secretaría de Obras Públicas, por intermedio de la Dirección Nacional de Vialidad.
Por otro lado, desde el Gobierno Nacional, con sus organismos específicos, se trabajó en conjunto con ambas provincias en la definición de los términos de referencia que dieron origen al pliego licitatorio.
Sobre los aspectos más relevantes de la tarea a desarrollar vale destacar que el trabajo está dividido en dos etapas. En una primera instancia se ejecutarán los estudios para definir la ubicación del puente y la traza de los enlaces a la red vial existente. En esta etapa analizarán y propondrán al menos cinco alternativas de preselección, de las cuales Vialidad Nacional tomará tres para ser analizadas en profundidad y sometidas a los mecanismos de participación establecidos como Consultas Públicas con autoridades, entidades y la comunidad. Para este paso de la determinación de la ubicación del puente (aguas arriba o abajo del actual Túnel Subfluvial), junto con los enlaces viales con la red existente en Santa Fe y en Paraná, se ha fijado un plazo de nueve meses de ejecución.
Luego de establecida la traza se avanzará con la elaboración del Proyecto Ejecutivo y confección del pliego licitatorio de la obra en sí. Esta segunda parte consta de un plazo de 18 meses, con varias instancias en el proceso que van desde el anteproyecto, su análisis detallado y aprobación, hasta llegar al Proyecto Final. Cabe aclarar que estos tiempos son los efectivamente disponibles por las consultoras para el trabajo. No obstante, para cada etapa intermedia, entre las que se incluyen a las Consultas Públicas, habrá tiempo de aprobación de cada paso desde Vialidad Nacional en los que el plazo de ejecución es neutralizado. De todas maneras, es intención del Gobierno Nacional completar el Proyecto Ejecutivo con la mayor celeridad, dentro de los más altos parámetros de calidad técnica.
Un dato importante para resaltar es que todo el procedimiento establecido por la Nación se ajusta a normativas de organismos internacionales de apoyo para infraestructura, alternativa que permitiría gestionar créditos para concretar la obra si fuera necesario.
Características del enlace
En base a los términos de referencia establecidos en una tarea coordinada por la Secretaría de Obras Públicas del Ministerio de Planificación Federal, con la participación de los gobiernos de ambas provincias y de Vialidad Nacional, se pueden adelantar los principales aspectos del futuro enlace vial. Por un lado, el puente sobre el cauce principal deberá estar ubicado entre Punta Alvear (E.R.) y Villa Celina (E.R.) La estructura será del tipo atirantado, con obenques, a similitud del Rosario-Victoria.
El viaducto sobre el canal de navegación tendrá una luz entre pilas no menor a 350 metros, con una altura que garantice en situaciones de crecidas máximas el paso de barcos ultramarinos. Se estableció que los parámetros mínimos de cálculo y diseño tendrán en cuenta crecidas de recurrencias de mil años que corresponde a un caudal total de 82.770 metros cúbicos por segundo, con un espacio libre del cauce de 3.000 metros en la zona del puente. Asimismo, se prescribe que contará con los respectivos viaductos de acceso y defensas contra impacto de embarcaciones.
En otro orden, el cruce del valle de inundación estará conformado por una serie de tramos de terraplén y puentes, con el dato de dejar navegables para embarcaciones comerciales de menor porte, turísticas y deportivas, los cursos de agua menores (arroyos). La calzada de la toda la nueva vinculación interprovincial será pavimentada, con dos carriles de circulación por sentido de tránsito, con una velocidad de diseño de 130 Km/h para vehículos livianos, a similitud de una autopista.
En cuanto a las restricciones y condiciones a tener en cuenta por parte de las consultoras, a sugerencia de los estados provinciales y de Vialidad Nacional, el enlace del lado Santa Fe deberá contemplar la ubicación del nuevo puerto y del paso de barcazas hacia la Planta Generadora de Electricidad en construcción en Sauce Viejo. Por el lado de la red vial existente, se podrá utilizar parte de la actual Autovía Santa Fe-Paraná (Ruta Nacional Nº 168) pero no las avenidas 27 de Febrero y Alem. Esta limitación busca evitar el paso del tránsito pesado por la trama urbana de la ciudad y el nudo vial que converge al viaducto Oroño.
